一夜回到20歲 搶測北京奔馳GLA 200
[汽車之傢 專業評測] 每次聊到豪華品牌的入門車型，必須要提到的詞無非就是年輕、時尚、動感，這些價格不算高，頂著豪華品牌光環的車型確實很受年輕消費者的喜歡，所以不管是廠傢的設計師、還是整車的市場定位，都朝著年輕消費者喜歡的方向。奔馳GLA車系也是一樣，剛上市時受到一眾年輕消費者的追捧，隻是隨著時間的流逝，老款GLA已經很難和新款的X1（X2）、Q3（轎跑）去爭奪市場，現在全新一代GLA（簡稱：全新GLA）來瞭，仿佛一夜回到瞭20歲的樣子。
全新GLA已經上市，目前僅有一款GLA 200車型在售。不過這次廠商給我們提供的不是量產車，無法正常上路行駛，所以這次的測試和體驗隻能在封閉的場地內進行，體驗感受和測試成績僅作為參考，並不能完全代表最終的量產車型。因為車窗貼瞭黑膜，所以車外和車內的視覺效果和正常車有些差異。
外形彰顯潮流動感
不知道是不是設計師偷懶，上一代的GLA看上去就像是一個加高的A級，雖然在線條上要更有肌肉感，但整體相似度很高。而全新GLA的設計師明顯是個勤快人，在外形設計上和A級差別明顯，厚重才是SUV該有的樣子。
從GLA到GLS，奔馳SUV車型的中網都采用寬幅鏤空樣式，區別隻是根據車型的大小來排佈條幅的數量。好處是風格統一有辨識度，但這個樣式在GLA上我個人覺得有些突兀，並不是很好看，不知道大傢是不是喜歡。
相比A級“十點十分”（十點十分時鐘表的指針角度）的燈組佈局，GLA的樣式則要溫和不少，分體式的日行燈也要比A級更具有辨識度，不過整體來看，頭燈還是為前臉貢獻瞭一些兇狠的氣勢。
全新GLA標配瞭18英寸的雙色鋁合金輪圈，對於GLA來說18寸看上去不夠飽滿，而且輪圈還使用瞭寬邊的設計，如果不是黑色漆面的掩飾，頗有幾分越野防脫圈的樣子。相比GLA時尚動感的設計，我認為這套輪圈的搭配肯定是拖瞭後腿。
全新GLA的C柱設計瞭舷窗，看上去更像是一輛大尺寸的SUV車型，除瞭裝飾作用外，它還提升瞭車頂的高度，可以為後排提供更好的頭部空間和采光通透感。
記得剛認識GLA車系時，我被它時尚且動感的造型所吸引，而時過境遷，GLA和我一樣在增長著年紀，脫離瞭時尚，也逐漸告別瞭運動，而全新GLA的外形好像又把它拉回瞭20歲的樣子，時尚、個性依舊是它的主旋律。
科技與豪華兼具的內飾
20歲除瞭需要時尚動感的外形之外，還對科技充滿瞭向往，所以全新GLA也是竭盡所能將科技配置堆砌在車廂中，雙連屏、實景導航、COMAND控件等配置全都可以看到。
有人說雙連屏的設計已經被奔馳用“爛”瞭，從A級一直到G級，全都是一樣的設計，操作邏輯、功能佈局都是完全一樣的。不過從消費者的角度來看，花奔馳A級的錢就可以買到和G級同樣的科技體驗，這是一件多有性價比的事；如果日後想要升級車輛的話，隻要是奔馳品牌，對於車機系統的操作完全不需要學習，直接用就可以，也是增加瞭便利性。
全新GLA標配瞭前後駐車雷達和倒車影像功能，對於大多數的消費者來說這兩項功能已經足夠日常使用，畢竟車身尺寸不算大，停車還是比較好拿捏的，但對於新手或者停車環境特別擁擠的消費者來說，全景影像的便利性肯定更好，隻是6000元的選裝價格需要自己衡量一下。
在主流豪華品牌中，奔馳一直是營造豪華感的高手，即便是GLA這種入門級的SUV車型，奔馳也不會有任何的懈怠，相比同級別的競爭對手來說，全新GLA內飾的設計和用料，包括科技感的營造都是絕對的優秀水平。
要時尚也要實用
老款GLA遭人吐槽的一個點就是車內空間偏小，實用性不夠好，全新GLA增加瞭車身的寬度、高度和軸距，相比老款車型可以提供更大的內部空間，那它的實用性是不是能所有增加，可以讓時尚的弄潮兒們結伴出行呢？
全新GLA的座椅采用瞭仿皮材料，材質有些偏硬，耐用度應該不錯。因為填充物也偏硬，所以整體座椅的支撐力比較足，不會有很強的陷入感。前排座椅支持12向電動調整和腿托調節，對於不同身材的人都能提供不錯的適用性。
通過172cm的體驗者可以看到，全新GLA的內部空間表現還不錯，滿足四個成年人的中短途出行沒有任何問題，唯一需要擔心的是座椅的舒適度可能會成為車內乘員之間吐槽的話題。
GLA的後備廂空間十分靈活，除瞭後排座椅支持4/2/4比例放倒之外，地板也支持兩擋高低調節。在高擋位，放倒後排座椅可以形成純平的儲物空間增加實用性；打開座椅調整至低擋位後備廂可以獲得更大的儲物高度。隻是受限於車身尺寸，GLA的後備廂空間還是比較緊湊的。
動力滿足日常需求
對於這臺1.3T的發動機我並不陌生，畢竟它已經出現在不少的奔馳車型上瞭，相比於我之前在德國測試的低功率調校版本來說，163馬力的高功率版本滿足日常使用是完全不需要擔心的。
1.3T發動機的賬面數據要比之前1.6T更好看一些，實際體驗也是如此，這臺1.3T的發動機在低轉速下可以提供不錯的扭矩輸出，不論是動力的響應速度還是輸出的平順性，表現都很好，滿足城市路況下正常的加速超車沒有任何問題。不過這次受限於場地原因，對於全新GLA在高速狀態下的動力表現我們沒能進行體驗。
7速雙離合變速箱對於駕駛意圖的理解比較準確，升降擋的時機把握也十分合適，換擋的準確性和平順性表現都很好，即便是模擬堵車的路況，它也能提供相對平穩的換擋體驗。
全新GLA提供四種駕駛模式，不同的駕駛模式會對轉向、動力輸出和變速箱邏輯進行調整，也可以在個性化模式中進行單獨項目的調整，不過整體的調整邏輯比較常規，運動模式會激進一些，節能模式稍顯慵懶，唯一值得說的就是在動力輸出調整至運動或運動模式下，車內會有模擬聲浪，雖然有些電子味，但聊勝於無嘛。
全新GLA的減振器調校是必須要吐槽的點，在快速的壓縮和回彈時，表現十分生硬，對振動的吸收能力十分有限，但在類似轉彎這種需要提供支撐力的時候，它又表現出瞭柔軟的一面，整體表現就是該軟的時候軟不下去，該硬的時候硬不起來。不過因為這次測試的是非量產車型，體驗可能與量產版有所不同，未來我們拿到量產車後，會第一時間與大傢分享體驗。
相比於減振器的糟糕，全新GLA轉向的標定就非常舒服，因為不是偏向運動化的調校，所以整體的感受是聽話且舒適，轉向的力度回饋剛好，指向性和響應速度也不錯，中間的虛位不大，操控起來十分輕松。因為這次體驗的時間非常有限，先給大傢嘗個鮮，以後我們拿到量產版車型後會帶來更為細致全面的道路駕駛體驗。
測試成績
把駕駛模式調整到“運動”並關閉ESC，同時油門剎車到底，起步最高可以將轉速保持在2000rpm左右。松開剎車，彈射起步，瞬間的扭矩輸出會使前輪會有比較明顯的打滑，但片刻就能恢復抓地力。“抬頭”情況不明顯，也沒有明顯的扭矩轉向，方向盤不會拽著你跑偏。雙離合變速箱升擋很快，對提升加速成績有不小幫助。從成績來看，9.01秒的0-100km/h加速時間完全能夠令人滿意，和排量更大的1.5T寶馬X1基本是同一水平。
剎車踏板是奔馳一貫的緊實腳感，並且制動力釋放有力且均勻，再加上比較平穩的車身姿態，給人較強的安定感。連續多次全力制動測試後，強烈的高溫會使剎車皮產生一些白煙，但基本不影響剎車距離，沒有明顯的熱衰，和同級別車型相比屬於中等水平。
總結：
如果能回到20歲，我想我會認真的去享受每一天的時光，不會在床上癱到中午，也不會半夜還沉迷遊戲，可是時間早已過去，沒有時光機能將我們帶回20歲的時候。雖然我們不行，但是車可以，當老款GLA隨著一代人老去的時候，新款GLA又會陪著新的20歲開始成長。
全新車型相比上一代肯定是更快、更高、更強，全新的GLA也是如此，不論外觀還是內飾，空間還是動力，相比上一代車型都有進步，畢竟之前這個細分市場的競爭並不算激烈，而如今隨著寶馬X2和奧迪Q2的加入，GLA必須展示更強大的實力才能維持市場份額，所以全新GLA的表現肯定不會讓人失望。（圖/文/攝 汽車之傢 洪冰清 張益嘉）
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