雖然大傢一致認為日系品牌是最保值的合資品牌，但真要仔細篩選的話，這個定義並非指所有日系車的，像有一些銷量平平的也會有不錯的優惠刺激，甚至與美系、德系相比毫不遜色，而最近的形勢顯示，在我們熟悉的幾個車型外，還出現瞭本田的身影，這確實有點小意外瞭，今天我們就來瞭解一下舍得降價的幾款日系緊湊級SUV。
三菱歐藍德
三菱在國內市場上一直處於不溫不火的狀態，就靠著三款SUV打拼，戰鬥力確實差瞭不少，旗下歐藍德算是老大哥瞭，基本上維持著2萬以上的優惠，入門2.0兩驅暢行版已經跌破14萬元，但是這款車真的沒有考慮的意義，因為其主被動安全裝備缺失比較明顯，在現如今幾萬元的低端車上，諸如剎車輔助等早已普及開來，所以歐藍德從次低配開始，甚至2.4四驅系列才是最具性價比的。
歐藍德的四驅具備前驅、自動四驅和鎖止四驅三種模式，支持駕駛員自主選擇，可以應付多種路況，靈活性很高，其2.4四驅致享版已經跌至17.5萬元左右，是同級車型中四驅版本最實惠的一款車。
歐藍德搭載的2.0+CVT低版本動力組合，有著166馬力和201牛米輸出，其動力表現還是不錯的，如果不註重四驅通過性，2.0版本是比較理想的選擇。配備瞭前後7個安全氣囊、倒車影像、電動後備箱、皮質多功能方向盤、皮質電動座椅、彩色儀表盤、8英寸觸控屏、自動空調、空氣凈化器等功能，論性價比，同級幾乎找不到對手。
如果說歐藍德有什麼缺點，那就是不入流的外觀，和上個世紀的內飾風格瞭，起碼年輕人是根本不會多看一眼，期待未來的改款能夠解決好形象問題，估計銷量也會有所好轉。如果不在意這些因素，那麼歐藍德真的算是一款稱心的日系SUV。
馬自達CX-5
要說最固執的日系品牌，我覺得非馬自達莫屬，因為它數十年如一日堅持走運動路線，也從不會向世俗彎腰，旗下CX-5定位緊湊級SUV，最大特色就是出眾的操控體驗，指導價17.98-23.38萬元，優惠多維持在2.5萬元左右，面對低迷的市場表現，馬自達也不得不折價以求銷量。
CX-5提供2.0/2.5L自吸發動機，可以輸出最大155馬力/200牛米和196馬力/252牛米，傳動系統匹配6速手自一體變速箱，刨除動力差異，兩個版本的操控體驗都相當完美，比如轉向手感的韌性、油門與剎車的線性、底盤調較的堅韌等等，都可以清晰的感受到。
內飾方面以簡約為主，讓駕駛員可以集中在體驗駕馭快感上，而不是什麼大屏幕等花俏的東西上。配備瞭倒車影像、車側盲區預警、電動後備箱、HUD抬頭數顯、7英寸觸控屏、LED大燈、雙層隔音玻璃等功能，性價比並不突出。
CX-5市場表現低迷的重要因素不是品牌影響力下滑，而是局促的空間感，作為一個外觀尺寸多少有些優勢的日系SUV，其內部空間並沒有效仿日產等品牌去一味地求大，所以丟失瞭相當大的市場，而拋開空間問題，其綜合素質絕對是同級領先的。
日產奇駿
要說日系緊湊級SUV中，遲遲未有換代動作的當屬日產奇駿瞭，面對本田CRV、豐田榮放等對手，奇駿可謂相當沉得住氣，不過它的優惠力度也確實更有誠意。指導價為18.88-27.33萬元，優惠普遍在3.5萬左右，其2.4四驅版本門檻介於20萬元左右。
奇駿相比歐藍德和CX-5有著雄厚的市場基礎，多年來銷量也相當穩定，他的最大優勢在於大氣時尚的外觀、精致的內飾、柔軟舒適的座椅和比較厚道的配置幾個點。
比如幾乎覆蓋所有車型的360度全景影像、倒車車側盲區預警、全景天窗、遠程啟動、內置行車記錄儀、5英寸彩色儀表盤、9英寸觸控屏、真皮電動座椅、自動空調、PM2.5過濾裝置等豐富功能，在同價位車型中優勢非常突出。
奇駿完美傳承瞭日產大沙發的美譽，座椅不僅材質優異，而且乘坐體驗特別柔軟舒服，再加上懸架出色的濾震性能，自然可以保證長時間乘坐的完美體驗。同時，其還配備瞭智能四驅系統，支持手動切換多種驅動模式，平時偶爾外出越野一把也毫不含糊。
本田皓影
皓影自從上市後，便有著月銷破萬的穩定表現，作為CRV的姊妹篇，其憑借更加時尚、穩健的形象征服瞭無數年輕人，那邊的CRV也許是冠軍太久的緣故，終端優惠少的可憐，但皓影卻反常的給出瞭3萬左右優惠刺激，結合16.98-25.28萬元指導價來看，門檻已經進入14萬內。
皓影不像歐藍德那樣忽略丐版，其240TURBO兩驅手動精英版依然有著不錯的性價比優勢，比如同樣搭載1.5T高性能發動機，具備最大193馬力/243牛米輸出，提供電子駐車、胎壓報警、上坡輔助、7英寸彩色儀表盤、5英寸普通液晶屏、LED大燈、電動調節外後視鏡等功能，完全以實用性為主。
而走量的中配版也控制在十七八萬元附近，包括L2級自動駕駛功能、可變轉向比、遠程啟動、皮質多功能方向盤、皮質電動座椅、7英寸觸控屏、GPS導航等一應俱全，對於向來不舍得降價的本田來說，皓影此舉多少有點年底清倉大甩賣的感覺，這不由得讓人浮想聯翩，CRV的溢價能力有多高。
寫在最後：降價榜能看到本田的身影多少有些意外，不管是出於何種原因，大力度的扶持肯定利好消費者，日產薄利多銷的策略同樣屢試不爽，但三菱和馬自達就有點無奈，自身存在的硬傷確實影響發揮，不知道繼續下探能否扭轉乾坤。