三缸還是四缸？堅持還是放棄？
莎士比亞在《哈姆雷特》中寫道：“生存還是毀滅，這是個問題”。這句話放到如今夾在各大車企和消費者之間的三缸發動機上，顯得尤為合適。2018年，別克率先在英朗上投放瞭三缸發動機，導致英朗銷量驟降，由原來月均三萬多的銷量下降到兩萬臺左右，降幅明顯。
另一傢美國車企福特也著瞭道，福克斯之前還能與高爾夫平分國內兩廂A級傢轎市場，新款全系換裝三缸發動機後銷量一蹶不振，將大量的市場份額拱手讓給瞭大眾高爾夫。三缸發動機成為瞭橫亙在車企面前無法逾越的大山。
其實福特並沒有莽撞，換裝三缸發動機的新款福克斯率先在歐洲上市，就是為瞭試探市場的反應，沒想到福克斯在歐洲市場的銷量沒有受到明顯影響，福特這才敢把三缸福克斯引入中國，可令人意外的是，中國消費者根本不買賬。上汽通用別克也遭遇到瞭同樣的困境，原本在A級轎車市場與軒逸、朗逸成三足鼎立之勢的英朗，在換裝三缸發動機後全線潰敗，月銷量排名從前三跌到十名開外。相比之下，對於三缸發動機的應用，日系品牌和德系品牌的態度就要謹慎的多。
雖然大眾朗逸和日產軒逸屢屢被吐槽技術老舊，但不管是朗逸搭載的1.4T和1.6L自吸還是軒逸搭載的1.6L自吸，均采用瞭四缸結構，幾經換代也沒有改變。在目睹瞭英朗和福克斯的遭遇之後，其他汽車品牌對三缸發動機的態度變得更加謹慎。在經歷市場的毒打之後，上汽通用痛定思痛，不僅別克英朗增加瞭四缸發動機車型，雪佛蘭邁銳寶等一眾此前換裝三缸發動機的車型均“回檔”到瞭四缸發動機。和上汽通用對市場的妥協不同，福特選擇硬鋼到底，福克斯至今仍然全系三缸。
車企為什麼要投放三缸發動機呢？這一切都得從我國的《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》說起。根據這個《辦法》，2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量降至5升/100公裡，這對大多數車企來說都是一個巨大的挑戰，直接導致瞭車企不得不大批量使用小排量三缸發動機+雙離合變速箱的動力組合，以及生產各種插電式混合動力汽車，以達到5L/100公裡的平均燃料消耗量。
其實三缸發動機對我國消費者來說並不陌生，在那個大眾桑塔納賣二十多萬的年代，很多傢庭能買到的私傢車無非就是奧拓和夏利，這兩款車型都使用瞭三缸發動機，誰成想二十多年前的老車成為瞭如今各大車企推廣三缸發動機最大的阻力。關於三缸發動機抖不抖是網絡上討論最激烈的話題之一。其實目前做得比較好的幾個品牌，如果不告訴你那是一臺三缸機，你在車裡可能都感覺不出來。至於車企使用三缸機是為瞭節約成本，那更是無稽之談，車企為瞭減少三缸發動機的抖動，運用瞭諸多技術，制造復雜程度遠超四缸發動機，看似少瞭一個缸，但成本不降反增。
三缸發動機能買嗎？這個話題沒有絕對的答案。如果價格合適，三缸發動機又不是不能用，汽車之傢上1.3T三缸發動機的英朗價格已經優惠到七萬多，這樣的價格買一臺163馬力的合資A級轎車，何樂而不為？反之，如果一款車型售價已經超過十萬元，卻使用瞭三缸發動機+雙離合變速箱的動力組合，勸你還是敬而遠之為好。
在三缸和四缸之間，是消費者和車企的博弈，面對一些人“三缸絕對不能買”的論調，車企頗為頭疼。但面對消費者對三缸發動機的抵觸情緒，以上汽通用為代表的車企還是選擇瞭妥協，畢竟盈利才是硬道理；而以福特為代表的車企則選擇瞭堅持，雖然短期來看福克斯銷量受到瞭負面影響，但從長遠來看，隻有讓更多消費者接觸到三缸發動機，才有可能讓更多消費者接受三缸發動機。
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