銷量連連下跌，啟辰已經走到瞭至暗時刻？
東風啟辰，作為合資國產車的一個模范生，最終也踩進瞭脫離合資下的深坑，尤其是在2020年這種蕭條的市場環境下，贏者通吃敗者食塵的局面就更能凸顯中國車企的實際發展潛力。而啟辰的敗走也必然是情理之中的事情，自中國經濟從7月份回暖之後，啟辰不僅沒有任何增長的跡象，甚至它還迎來瞭暴跌式的下滑。
在2017年以前，啟辰最光輝的時候，僅用瞭8個月就實現瞭累計銷量突破4萬輛的好成績，在2017年達到瞭14.3萬臺的銷量。作為東風日產旗下的合資自主品牌，當時的啟辰品牌完全在基於日產技術造車。首款車型D50、再到後來的啟辰T70等車型，幾乎采用瞭和日產同樣的三大件，就像今天的小米一樣，高配低價贏得瞭無數消費者的好感。
盡管如此，自啟辰決定單飛之後，就立即呈現瞭銷量走低的跡象。自2017年決定自立門戶後，就一年不如一年，尤其是今年前三季度東風啟辰年銷量僅為5.05萬輛，這意味著啟辰必須在最後一個季度實現前三個季度的銷量總和才能突破十萬銷量，屬實有些難為它瞭。
本就在一開始選擇打著日產的大旗而進擊國內市場，恰瞭一波廉價日產車的紅利，單飛後高調推其全新VSA架構，也就是指著翻身的啟辰星，平臺新不新不知道，但它的發動機可還是源自沈陽三菱的1.5T。即便金九銀十下的啟辰銷量有些許回暖，但不難發現啟辰D60仍然還是占據品牌的主要份額，而這款車恰好就是2012款日產軒逸1.6XE的換殼產品。
另一方面，啟辰星的售價區間定在瞭10.96-14.96萬元，這合理嗎？自動擋起步甚至抬到12.66萬，在如今這種行情下，連本田C-RV都要小降1萬，啟辰星竟然還不降價。上汽的榮威名爵就很有自知之明，這兩個從英國收來的自主品牌車，在有一定品牌力的情況下，同級別的SUV也沒敢比你啟辰星定的價高，能賣出單月3千的成績也是難為銷售人員瞭。
在受到疫情洗禮後的市場，似乎比以前更加殘酷，它輕易就撕開瞭很多混日子合資國產車企的偽裝，它也嚴格鞏固瞭一線頭部品牌的市場地位。吉利、長安、長城和奇瑞這些擁抱技術，迎頭發展的車企才是中國汽車工業的薪火。
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