對於一款民航客機來說，安全性毫無疑問是最重要的指標，相比於安全性，使用成本和飛行速度等指標的重要性都要遠遠不如。在世界中型民航客機市場上，波音737系列和空客的A320系列（包括319/320/321三款客機）可謂是兩大巨頭，壟斷瞭幾乎全部的市場份額。
從安全性上來看，二者並不存在明顯區別。但是波音737MAX客機的出現卻徹底擊垮瞭世界對該機型的認可，這不光與該飛機本身存在的極大安全隱患有關，還與波音公司在事故發生之後死不道歉的態度有關。
2018年10月的時候印度尼西亞獅航的一架波音737MAX客機，從印尼首都雅加達起飛之後不久就墜海，導致飛機上189名乘客和機組人員全部遇難。在短短5個月之後，2019年3月，埃塞俄比亞航空公司的同款機型從首都亞的斯亞貝巴起飛僅僅幾分鐘之後就失控墜毀，再度釀成157人死亡的慘劇。
如果說一次事故很可能是意外，短時間內發生兩次事故就讓人難以理解瞭。在這兩起共造成346人死亡的事故發生之後，由中國帶頭，波音737MAX客機立即全球停飛。如果不這麼做，毫無疑問接下來的事故會更加慘烈。
在停飛超過20個月之後，巴西竟然在尚未確定該機型絕對安全的情況下率先復飛瞭波音737MAX。根據英國《衛報》的最新報道，就在日前巴西國內最大的高爾航空公司成為瞭全球首個讓波音737MAX客機重新投入商業運營的國傢。
然而令人無語的是，該航空公司在登機之前並沒有告訴乘客他們乘坐的是什麼機型，而對此不敏感的乘客根本無法從外形上分辨出來波音737各個機型的區別，此舉無疑是對乘客生命的嚴重不負責。
除瞭巴西高爾航空公司之外，美國航空公司預計也會在本月29號重啟波音737MAX的飛行。波音737MAX客機事故原因有兩方面，首先是該機上的”機動特性增強系統” 程序編寫存在巨大問題，可能導致飛機失控。
其次是最致命的一點，737MAX客機相比於普通737的LEAP發動機位置稍微進行瞭前移，導致發動機艙外環下緣的氣動升力會產生上揚力矩，這個力矩隨著迎角增大會有非線性的快速增大，因此飛機一旦開始上揚就會有失控性的不穩定，也就是說波音737MAX客機沒有完全的靜穩定性。
然而自從事故發生到現在，波音公司沒有在該機的氣動外形上做出任何修改，”機動特性增強系統”程序的修改也從未公佈過進度。某種程度上來說巴西和美國對這款客機的復飛屬於”不怕死就坐”類型的。
然而我國對此的態度則截然相反，中國民用航空局局長馮正霖早就強調過，我國民航對飛機的安全隱患問題是零容忍態度，除非波音737MAX客機改到保證絕對安全的地步，否則根本不會考慮復飛，但是波音公司截止到目前顯然沒有做到這一點。