哈弗SUV相關問題解析：H6/F7的動力與油耗
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哈弗H6的油耗是否很高哈弗H7的動力是否很差哈弗汽車的技術水平落後但為何能熱銷關於哈弗汽車的問題主要是這些，在「Q/A板塊」大部分答案都是偏負面的，然而卻沒有影響到該品牌SUV的實際銷量表現；所以真實水平已經有瞭客觀的答案，隻是話不說透還是會有些消費者存在疑惑，那麼本篇就來針對這三個問題進行解答吧。
01性能標準
1.5T-4B15版本的「H6/F7」性能表現中規中矩，測試破百成績均為10秒左右；綜合同級競品對比確實不算強勁，不過也算中等偏上水平，以十分制打分可以給出9分。
4B15發動機是絕對不落後的，雖然噴油壓力是200bar，但懸吊式噴油系統相比測試噴油嘴有明顯優勢，混合油氣的環繞范圍比較有意思。
同時氣門升程連續可調（CVVL）是項不錯的技術；眾所周知高轉速區間的進氣效率會降低，因為進氣沖程的時間縮短瞭，但通過CVVL對氣門（進氣量）的控制做到瞭有效保證高轉速扭矩下降的程度可控。
重點：通過上述技術，4B15實現瞭足夠高的扭矩和功率，峰值扭矩的維持轉速區間也有所提升（新款）。
最大功率124kw（凈功率120以上）最大扭矩285N·m（1400~3500rpm）相信對於這組數據應當不會失望瞭，在長安JL473ZQ5和比亞迪驍雲沒有上市之前，4B15是很長時間內的“機皇”，目前也至少位列前三。所以在性能方面是沒有理由存在質疑的，1.5T發動機加上「笨重的車身」能達到該水平已經很好。
2.0T-4C20版本的「H6/F7」性能表現優異，普通版本SUV測試成績8秒左右，F7x特殊調校的運動版本可以達到6.6秒。
如果在推重比相當的城市SUV中找同級車，結果會發現20萬級別的很多車輛也隻是相同的水平。
比如新款昂科威、探界者、途觀L、柯迪亞克等選項實際都沒有更快，隻有銳際的性能確實更強，不過整備質量也是偏低一些的，與F7x處於同一標準線。這就是哈弗緊湊級SUV的真實性能水平，撇開價格優勢不談至少屬於中等偏上，加上價格優勢顯然應當給出好評。
亮點：哈弗緊湊級SUV裝備的變速箱均為「7DCT」（濕式七檔雙離合），這臺機器可以承受最大450N·m的輸入扭矩，摩擦片也是比較高端是博格華納6910型；綜合傳動效率接近95%，匹配發動機後的調校風格屬於兼顧運行和平順的均衡型。
至於低速換擋頓挫是存在的，但這屬於通病而不是長城汽車單一品牌的問題；而選擇這種機型還是有優勢的，因其傳動過程的動力損耗很小，相比AT/CVT會更加節油。同時高效率傳動又能提升性能，對於≤15萬區間內的汽車而言，這種機器比AT更加劃算。
02油耗問題
大致標準：
H6/F7-1.5T平均≤9.5L/100km2.0T版本平均≥10.5L/100km該油耗在快銷車陣營中對比合資汽車確實顯得高瞭，但是在自主品牌SUV選項中甚至是偏低的——這並不能說明國產汽車的技術水平低，核心問題在於「整備質量」。
10/15萬區間內的合資品牌SUV瀑佈為小微型標準，少數緊湊級車也是“身輕如燕”；4.5米標準的整備質量可以低至1.35噸，但是同級的國產汽車會高達1.65噸！汽車輕量化與節油的關系大致為每減輕100公斤，百公裡油耗就會降低0.5L左右，300kg左右的差值等於1.5L/100km，這才是油耗顯高的原因，那麼是不是說國產汽車不懂輕量化呢？
輕量化的前提條件：不計成本！
能用於輕量化的材料無非是高強度鋁合金或碳纖維，鋁合金屈服強度將將達到高強度標準的選項，成本至少在4萬一噸以上，碳纖維那是六位數的。很顯然普通的代步汽車沒有條件去使用這些材料，那麼想要保證車身的結構強度足夠大的話，唯一的方式就是用大量的高強度與超高強度鋼打造車身，關鍵結構是一定要進行加強的。
鋼材用料投入大則整備質量必然高，那麼同樣不具備輕量化前提，但是車身可以做到很輕的車輛難道是對車架進行瞭縮水嗎？您覺得呢。
這就是哈弗H6/F7以及很多同級國產SUV的真實水平，如果在美系與部分歐系同級車裡找競品的話，隻要整備質量相當的同級車，其中有相當一部分在性能和油耗兩方面都比如國產汽車——國產汽車被戴著有色眼鏡看待，無非是價格偏低但具備瞭越級的品質，對比要選對車才好。
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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