長安85和吉利星越，長城三款溜背式差距實在太大
任何以COUPE定義的車型都應具備強勁的性能，理想的操控以及不錯的四驅系統；不過還是C-SUV更需要四輪驅動，因為這種車型雖然采用瞭轎車的掀背式結構，但是車身重心仍舊比較高。重心高低對於車輛的側傾程度有直接影響，重心高就像杠桿原理中使用長桿撬動物體，從重點到底盤的垂直高度等於是“力臂”，底盤到車輪為“阻力臂”，以相同能量和更長的力臂撬動物體移動的程度就會越大，同理高重心的SUV側傾程度也就難以控制瞭，為什麼要說明這個知識點呢？
【四輪驅動系統】可以提升SUV的操控極限，因為轉彎時後輪作為從動輪無法有效克服側向作用力；被前輪拉著行駛隻會面對滾動阻力和輪軸側向力，依靠滾阻抵消側向力是不現實的。但是能夠輸出動力的狀態就會產生滾動方向的作用力，這種力量可以一定成的控制與改變車身姿態，駕駛感受與前驅SUV完全不同。也就是說選擇普通代步型SUV還可以考慮前驅，但是COUPE畢竟是運動車型，這種車型沒有四驅就像沒有靈魂的軀殼。
國產汽車COUPE-SUV值得點評的三臺車為：長安CS85、哈弗F7x與吉利星越2.0T。其中隻有CS85沒有提供四驅選項，但是指導價還是高達13.89-16.99萬，重合的是四驅F7x，所以這臺車可以直接淘汰。而且其2.0T版本雖然有171kw/360N·m（1750~3500rpm）的動力儲備，但是破百成績隻能勉強突破9秒；這種成績在同價位普通SUV中都隻是常規操作，跨界車沒有理想的動力和操控，似乎也就咩有什麼吸引力可言瞭。
哈弗F7x的動力傳動組合為「2.0T&7DCT」，三大核心總成均為自主研發；而其中需要說明的隻是DCT450型七檔濕式雙離合，這臺機器的綜合水平是挺高的。
可承受最大輸入扭矩450N·m，綜合傳動效率95%，換擋平順表現中等偏上，整體調校風格是中和性能與平順的平衡標準，可以說要比競品裝備的愛信8AT隻好不差；在AT陣營中有兩大品牌的AT變速箱換擋頓挫問題嚴重，首當其沖的是愛信精機的橫置AT，其次則是采埃孚的縱置8AT。所以在實際體驗方面F7x-7DCT並不差，隻是缺少實際測試經驗的消費者，會被一些外企的水軍刻意引導而認為這些機器可能更好而已。不過有一點確實需要說明，那就是是否適合越野的問題瞭。
油浸式濕式離合器的使用壽命足夠長，因摩擦片會通過中軸的ATF（變速箱），依靠旋轉的離心力實現潤滑和散熱；但是這也隻是針對普通車型才適合使用，用於越野是不靠譜的，因為越野時會高頻率的半聯動，剛性結合摩擦仍舊會有較大程度的磨損。所以F7x這臺車更適合體驗公路的駕駛樂趣，並不能真的當作四驅越野車使用；好在F7x和星越的橫置適時四驅本就沒有什麼越野能力，當然包括合資進口汽車橫置選項也不例外，那麼這臺車還是可以接受的，畢竟實際價格僅僅是14萬左右，同時配備L2級全套輔助自動駕駛系統。
F7x裝備的2.0T-4C20B長城發動機挺不錯，165kw/385N·m（1800~3600rpm）是一線標準，變速箱的傳動效率又相當高，所以百公裡加速最好成績可以達到6.6秒，實測也在7秒以內瞭。目前30萬以下的燃油動力SUV中，這臺車是加速性能最強的，不論對比合資還是進口車；這就是F7x的硬核實力，此車可以作為首選項。
吉利星越提供瞭三缸1.5T和四缸2.0T選項，三缸版本顯然是不宜選擇的，因其價格重合瞭F7x和CS85，閉著眼睛也沒有必要去看三缸星越。（動力操控&NVH水平一樣差）。剩下的2.0T版本還是不錯的，發動機是沃爾沃DrvieE-T5高功率版本，功率扭矩都在180kw/350N·m左右；這種高功率但扭矩不算高的發動機不算差，不過也算不上有多高的水平；因為相同轉速的扭矩越大馬力才能越大，扭矩小則隻能依靠維持最大扭矩的輸出范圍，過渡拉升轉速提升，而高轉速等於高油耗，所以星越在油耗方面並無優勢。
「8AT手自一體變速箱」是吉利星越的賣點，但客觀評價絕對不算亮點，豐田、大眾、標致、長安、沃爾沃與吉利等使用愛信AT的品牌車輛，可以說沒有一臺量產車是不涉及換擋頓挫問題的。那麼在AT不夠平順的前提下，傳動效率又不夠高，這種機器還有什麼優點嗎？理論上對於越野車而言肯定是有優點的，那就是通過液力變矩器用ATF實現非剛性傳動，在起步時不會產生磨損問題。然而星越畢竟不是越野車，電子限滑的能力與F7x對比並無優勢，所以整體品質並沒有過於突出的亮點。星越四驅版本指導價為17.98-19.58萬，旗艦版的配置水平與F7x四驅版本相當，加速成績實測是7秒標準，很顯然性價比是略低的。
三車對比應為哈弗F7x的綜合實力最貼近「COUPE-SUV」的標準，CS85整體性價比最低，星越則隻適合偏好“T&AT”組合的消費者。如果換位思考的話，選擇F7x的概率最高，與星越的預算會直接選擇國產插電混動汽車，品質又會有超大幅提升。
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