[編譯/觀察者網 李煥宇]“中國制造，中國運營”的亞吉鐵路自2018年進入商業運營以來運營成效持續改善，不過據埃塞俄比亞方面報道，由於部分線路遭到盜竊、破壞，這條鐵路的潛能還沒辦法全部發揮出來。
當地官員認為，民眾對鐵路能給國傢帶來的經濟效益缺乏認識，要想保護鐵路，就得從加強這方面的意識開始。
據埃塞俄比亞媒體《亞德斯亞貝巴標準報》12月7日報道，國有埃塞俄比亞鐵路公司（ERC）安全和運輸部門負責人特雷費（Tilahun Terefe）稱，由於鐵路沿線的基礎設施遭到破壞，亞吉鐵路的列車的時速已經被迫從每小時80公裡降至每小時50公裡，這也導致從埃塞首都亞德斯亞貝巴到吉佈提首都吉佈提所需的時間從12小時延長到18小時。
另據ERC首席執行官介紹，雖然他們已經在盜竊事故頻繁發生的地區安裝瞭長達60公裡的圍欄，但由於財政上的限制，他們不可能讓圍欄覆蓋鐵路全線。除瞭盜竊，沿線放牧的牲畜和對圍欄的強行突破是他們面臨的其他主要障礙。
從瑟伯塔、阿達瑪、米埃索等地到杜瓦萊站的線路所受的破壞尤為嚴重，事故已造成數名人員和上百隻傢畜的死亡。
為瞭能夠長久地保護鐵路，埃塞俄比亞鐵路公司於12月5日在奧羅米亞州的阿達瑪市舉辦瞭一場論壇，邀請瞭有亞吉鐵路穿越的奧羅米亞州和索馬裡州沿線各社會團體領導人和安全機構成員，要求他們參與到鐵路安保工作中來，將偷盜、破壞鐵路的人繩之以法。
奧羅米亞州交通部長表示，目前埃塞民眾對鐵路能給國傢帶來的經濟效益缺乏認識，為瞭保護亞吉鐵路，有必要加強這方面的意識。參加本次論壇的社會團體和安全部隊成員也承諾，將為保護鐵路盡自己的一份力量。
亞吉鐵路是的非洲第一條現代電氣化鐵路，也是一條由中方承建，全部采用中國標準的鐵路。它的終點吉佈提港承載著埃塞90%-95%的貿易流量，在有鐵路前隻能通過卡車運輸，因此亞吉鐵路對埃塞俄比亞這種閉塞內陸國傢的重要性不言而喻。
據特雷費介紹，目前該鐵路承載著埃塞俄比亞25%的進出口貨物。在本財年第一季度，就有包括化肥、小麥、金屬和其他必需品在內的46.2萬多噸的貨物借由該鐵路出入埃塞。
另據《光明日報》介紹，在疫情期間，亞吉鐵路開行貨運列車588列，運送集裝箱3.84萬個，發送貨物73萬噸，協助埃塞從吉佈提港口搶運瞭14萬噸的化肥和小麥等急需物資，有力地保障瞭埃塞企業生產的需求和民生供應，業主方為此專門發出長達7頁的感謝信盛贊中方運營團隊的出色表現。
雖然出現瞭虧損，但亞吉鐵路一直在努力提升營收能力。《光明日報》報道稱，今年，亞吉鐵路克服新冠疫情帶來的困難，運量逆勢而上。2020年11月起，鐵路每日開行貨運列車將由目前的2對增加至4對，至2022年每天可為埃塞帶來28萬美元的運營收入，預計年度運營收入將達到1億美元，運營成本約7000萬美元；這意味著從2021年開始亞吉鐵路將可實現運營收入和運營成本的現金流盈虧平衡，首次實現創利。
2023年，亞吉鐵路將實現日行6對貨運列車，預計年度運營收入將達1.5億美元，運營成本約8000萬美元，年可盈利約7000萬美元，實現亞吉鐵路的可持續發展。