都是愛信的變速箱,為何國產車就是不如豐田,是愛信故意使壞嗎

前幾天喵哥給大傢聊瞭下,目前國產車跟合資車之間到底有多大的差距,說瞭一個很重要的差距就在變速箱上,有朋友提出異議說,變速箱不都是買的愛信的嗎?怎麼就有差距瞭。像長安的車子很多都是買的愛信的AT變速箱,同樣的日本車也是用的愛信的變速箱,甚至大眾也是愛信的變速箱,憑什麼說國產車的變速箱不行呢?今天喵哥就跟大傢聊一下,為什麼同樣的這些廠傢都是買的同一個品牌的變速箱,用起來效果差距卻那麼大。

都是愛信的變速箱,為何國產車就是不如豐田,是愛信故意使壞嗎-圖1

第一點,要從變速箱的技術說起。變速箱嚴格來說是3分造7分調,你能把變速箱造出來,最關鍵還得把變速箱裝車上,跟車調校好才是一個優秀的變速箱。能造出來如果調校的不好,變速箱體驗會非常差。比如前些年山東的盛瑞也造出瞭8AT的變速箱,目前4AT的變速箱,國產廠傢裡面像吉利都可以造,但是造出來後要把它裝車調校好,難度不亞於造出來。這就是為什麼當年山東的盛瑞造出瞭8AT變速箱,當時宣傳還很火,在江淮的陸風裝車之後,後續的反饋大傢都可以看到瞭,效果很差投訴一大片,最後導致變速箱和陸風口碑都下來瞭,後來就沒人敢用瞭。所以調校是一個很重要的環節。

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第二個問題就來瞭,簡單花點money把廠方人員請過來,讓他們手把手教我們調那不就可以瞭嗎?這點想的很容易,但實際上挺難的。就拿愛信變速箱來說,愛信控股方是豐田,所以你會發現豐田AT變速箱的調校普遍要比其他主機廠的變速箱調校要更為穩一些。說白瞭自己傢人給自己傢幹活肯定得賣力,你去雇人傢,請人傢回來幹活,人傢都是看菜下飯,看money出力,你money給的不到位就少出力,即使你money給到位瞭,說不定人傢還保留一點。即使像大眾這樣的大主機廠買的愛信的變速箱,從調校結果你會發現,同樣價位的車子,大眾的AT變速箱用起來確實不如豐田。

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除瞭調校人的因素之外,技術也是個很大的因素,比如說像豐田它是控股愛信,發動機跟變速箱的匹配可以同步去做,甚至發動機還沒有出來就可以為發動機開始量身定做設計變速箱。所以發動機、變速箱跟整車之間的調校,它們在技術上面會做的更為緊密,技術銜接會更為好,中間的環節更為順暢。所以變速箱雖然可以買,也可以買到同樣品質的變速箱,但是為什麼現在這些主機廠,尤其像大眾這樣的大廠,都在勒緊褲帶非得自己去搞雙離合。

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雖然造臺車買個變速箱並不是什麼太難的事情,也沒有廠子說不賣給你,但是為瞭在關鍵的時候不被人傢卡脖子,為瞭讓變速箱的體驗更好,這些主機廠自己都在勒緊褲帶在研發變速箱,尤其是目前的雙離合、CVT這些領域,像國產的奇瑞、長城、吉利它們都在研發變速箱。

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第三點,有些朋友說愛信的變速箱賣給豐田,是不是質量更好一些,賣給大眾和賣給國產車的變速箱屬於二線梯隊的,質量品控都會差一些。實際上這種情況可能性倒是不大,畢竟愛信是一個獨立的變速箱廠商,它需要把產品賣出去才能實現盈利。隻不過如果在發生貿易摩擦或者產品緊張的時候,它會有供貨的優先級。比如自傢的優先供貨,別人傢的就會延遲供貨,甚至出現斷貨的可能。由於變速箱裝車的調校是一個非常重要的環節,如果變速箱調校不好,開車會明顯感覺變速箱頓挫,換擋邏輯不清晰,該升擋的時候不升、該降檔的時候不降,油耗變得很高。而且加上調校不好,變速箱會承受一些異常的扭距,導致變速箱容易壞。

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同樣的變速箱裝到豐田上面,由於調校的比較好,用10年一點問題都沒有。但是裝在第三方廠傢上,由於調校不到位,可能三年變速箱就出問題瞭。這就是為什麼國產車買的都是愛信的變速箱,用起來卻比合資車,尤其比豐田自傢的車差距這麼大。所以國產車想要發展的更好,在關鍵技術的研發其實還有比較長的路要走。

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