試駕漢蘭達：加價提車仍供不應求，它到底有何魔力？
談起中大型七座SUV標桿車型時，相信各位首先想到的就是豐田漢蘭達。自從2009年4月廣汽豐田正式國產之後，漢蘭達憑借著出色的產品力在消費者當中樹立起優秀的口碑，得到人們的一直認可，以至於上市多年市場依然供不應求，等車時間普遍維持在一個月以上，甚至在部分南方地區仍需加價提車。另外，全新一代漢蘭達已經在國外完成換代，國內關於這款車的諜照也越來越多，那麼趁著新老交替這段時間，重新開一開現款漢蘭達，不僅為接下來試新車做準備，同時也來考究一下漢蘭達經久不衰的理由。
外觀設計
盡管這代漢蘭達已經上市多年，但它的造型即便放到現在也不會覺得過時，前臉使用大尺寸梯形進氣格柵，富有張力且具有極高辨識度，與雷克薩斯紡錘式格柵非常接近，隻不過內部換為橫條鍍鉻，並且在中期改款後漢蘭達提供三種不同格柵設計，精英版和豪華版為年輕時尚的啞光樣式，至尊版則采用銀色高亮鍍鉻，而尊貴版則為專屬黑色設計，並在周圍添加一圈鍍鉻飾條，一暗一亮，形成良好的視覺反差感。
側面造型沒有太多花裡胡哨的設計，貫穿車身的腰線與搭配上富有力量感的輪拱，使得漢蘭達看起來格外硬朗，同時平直的車頂設計也給車內帶來足夠規整的乘坐空間。車身尺寸方面，長寬高分別為4890*1925*1720mm，軸距為2790mm。
對比前臉擁有三種形態的進氣格柵，尾部則稍顯平淡，整體呈簡潔穩重風格，面積碩大的尾燈雖然造型沒有太多可說的亮點，但放在這輛漢蘭達身上卻無比貼合，如果選擇淺色車身，那將會與底部塑料裝飾板形成拼色設計，豐富視覺層次感。除此之外，可開啟式後風擋也得到保留，日常尋找一些簡易物件時不必打開這道沉重的尾門。
內飾設計
內飾設計走的是居傢實用風格，通過平直線條勾勒出造型規整的中控臺樣式，看起來相當自然輕松。內飾用料也做到這個級別平均水準，采用大量軟性材質覆蓋在門板、扶手、操作臺等位置，個別地方甚至用上瞭真皮包裹，盡顯高級感。
三幅式方向盤握感舒適。大小適中，表面真皮手感細膩，稍有不足的是兩側多功能按鍵塑料感比較明顯，同時使用起來會有些松垮，檔次感有所打折。儀表盤為機械+小尺寸液晶屏組成，優點就是直觀清晰，缺點就是科技感不足跟不上潮流，不過豐田在售車型貌似沒有一款車是帶有全液晶儀表盤的，不得不說，科技氛圍營造方面還是德系品牌的強項。
科技感缺失不僅僅局限在儀表盤區域，中控屏幕在2020年也是難登大雅之堂，雖然尺寸來到10英寸，但界面分辨率低、系統界面配色單一以及乏善可陳的功能，都讓這塊屏幕的裝飾作用大於實際作用。
空間表現
超高的空間利用率是漢蘭達被國人所追捧的主要原因之一，前排空間不必多說，第二排座椅支持前後移動以及靠背角度調節，如果第三排沒有乘客，那麼腿部空間可以達到兩拳甚至更多，即使需要為第三排騰出空間，也能保持在一拳左右，無論是哪一種形態都不會出現空間捉襟見肘的情況。
來到第三排，盡管依然有一種小板凳坐姿，但相比同級競品SUV情況要好上許多，起碼乘坐一個175cm的成年人沒有太多問題。
動態體驗
動力方面，漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350Nm，傳動系統與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。
由於最大扭矩介入時間較早，在1700rpm時候渦輪就開始工作，所以漢蘭達在起步階段響應非常迅速，城市路況跟車加速遊刃有餘，感覺都不像是一輛搭載渦輪發動機的車型。但在中後段再加速能力則受限於馬力和車重，推背感較低速區間弱瞭不少，這時可以利用變速箱的手動功能將檔位保持在最佳輸出區間，以達到最佳動力輸出。
豐田的變速箱向來都是讓人挑不出毛病的存在，無論是高速行駛亦或是堵車時走走停停的低速工況，它都能保持平順狀態，換擋動作潤物細無聲，存在感很低。
底盤方面采用前麥弗遜後雙叉臂獨立懸掛結構，給車輛的行駛穩定性和舒適性打下硬件基礎。日常經過顛簸路面時能很好的過濾由底部傳來的細碎振動，即便面對連續坑窪路面及減速帶時也可以利用富有韌性的懸掛拽住車身，從而避免產生過多的彈跳。
一圈看下來，如果將漢蘭達比作一件物品的話，那麼我會選擇用球來做比喻，因為拋開價格因素，漢蘭達呈現出來是面面俱到，用戶日常想要的東西它都能滿足，盡管呈現出來的效果不算完美，但追求“中庸”不正是符合我們傳統購車思維嗎？
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