虛胖的東風日產：軒逸占半壁江山，CVT變速箱已經成瞭內傷
要說起日系三大品牌，豐田、本田、日產的名號大傢也都知道，尤其是隨著整個乘用車市場的持續低迷，日系三大品牌在銷量和市占率方面的堅挺表現，讓我們看到瞭日系品牌的堅強內核和蘊含的產品、口碑優勢。但是要論這一兩年以來，三大品牌的整體走勢，或者是未來市場的“健康度”和前景，相信很多朋友對於三大品牌的排位都有自己的看法，我們之前也就該問題在粉絲群中進行瞭調研，大傢普遍的反應是，三者的座次是豐田第一、本田次之、日產掃尾。在我們看來，現在三大品牌的情況是，豐田幾乎沒有短板，本田的安全性存在很大問題，日產則是處在高銷量下的“虛胖”。
我們形容一個人的虛胖，首先必須要滿足一個條件，那就是從體量上來看，他必須要比較胖。東風日產現在的情況就是，從銷量水平和市占率的層面來看，的確是比較高，根據乘聯會的統計數據顯示，東風日產6月份的銷量高達11.1萬輛，位列國內汽車廠商第四位，從單一廠商的層面來看，分別超越瞭一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田和東風本田。但是如果單從品牌方面來看，日產的銷量是要遠低於豐田和本田的，6月份，一汽豐田和廣汽豐田的合計銷量為14.9萬輛，廣汽本田和東風本田的合計銷量為14.6萬輛。但是這不影響在絕對銷量方面，東風日產的表現依然非常強勢。
那麼我們提到一個人的虛胖，為什麼說虛呢？大概率是因為其體量大，但是在身體機能、運動能力方面存在短板。對於東風日產來說，現在的問題就出在瞭產品銷量結構的極不平衡上，也就是真正暢銷的產品太少瞭。我們看到，6月國內銷量第一的車型依然是日產軒逸，乘聯會統計的銷量數據50213輛，將第二位的朗逸甩出1.3萬輛，但是問題是這款車的銷量占據瞭東風日產接近一半的銷量，成為中流砥柱，留給其他車型的發揮空間就不多瞭。
在SUV領域，之前一直比較火熱的奇駿，在接近3萬元優惠的情況下，銷量排位卻被不斷往後擠，6月份銷量僅為1.6萬輛，位列國內SUV銷量第11位，在整個合資品牌SUV領域，被CR-V、途觀、RAV4、探嶽等車型甩在身後。
而在中級車領域，天籟也早已失去瞭和本田雅閣、凱美瑞等主流中級車競爭的機會，6月份，在合資中級車銷量排行榜上，天籟以10797輛的成績排名第9位，對於一款曾經暢銷，如今在產品層面充分加強的中級車產品而言，這樣的落差還是相當明顯的。
當然瞭，東風日產如今比較高的銷量，在很大程度上和大眾、通用等品牌比較相似，那就是通過加大優惠獲得銷量。日產軒逸作為當傢車型，優惠相對較少，基本上市1-1.5萬；前面也說瞭，奇駿的優惠接近3萬元；逍客的優惠接近2萬元；天籟的優惠幅度超過2.5萬元。相比於豐田大多數產品基本上不優惠，本田優惠很少的現狀，日產相關產品的優惠幅度還是更大一些，結合銷量水平，其實在三大品牌內部，日產的銷量數據含金量是要遠低於豐田和本田的。
現在還有一個問題，我們都知道，日系品牌的一個重要特點就是產品成熟度比較高，可靠性也比較穩定，但是現在東風日產的產品似乎不是這這麼回事。在車質網的投訴中，日產車型長期占據半壁江山，而且排名也比較靠前，東風日產的主銷車型，比如軒逸、奇駿、天籟、逍客悉數在榜，雖然各種問題頻發 ，但是最主要的問題還是CVT變速箱，日產的CVT變速箱現在在國內市場已經成為很大的問題，主要的問題就是變速箱異響、頓挫、滑閥箱故障等，幾乎搭載CVT變速箱的車型都面臨相關問題，這對於東風日產的相關產品而言，可是核心問題。
自從戈恩因為一系列原因被捕並出逃之後，日產就陷入瞭一種非常動蕩的局面，由於管理層內鬥引發混亂，直接帶動瞭日產在利潤和銷量方面的下滑。可能從目前的銷量水平來看，還是隻有國內市場這邊風景獨好，但是同時也很明顯，在國內市場，東風日產的處境也並不怎麼妙。現在看來，被豐田和本田全面壓制已成定局，就怕在未來的競爭中，日產在國內市場的表現繼續下滑，到那個時候，可能日產真的就是內外交困瞭。
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