疫情陰雲下，全球航空業損失慘重，波音、空客等航空巨頭的虧損則“首當其沖”。那麼，中國尚處於起步階段的國產客機情況如何呢？
據12月10日報道，中俄聯合研制的大飛機CR929總師陳迎春近日在相關峰會上透露，在2023到2045年期間，中國商飛與俄羅斯聯合航空預計交付1000架CR929，該型號飛機正式“問世”後，將把中國和俄羅斯作為首要市場，隨後逐步推向亞太、全球市場。
據陳迎春介紹，CR929是擁有250-300座的寬體客機，正好迎合瞭將來全球航空市場的需要——在2023年-2045年期間，全球寬體客機的總需求約1萬架，價值占客機總量的50%以上；而中俄兩國市場對寬體客機需求約為1840架，約占全球總量的18%。
要知道，航空制造處於工業領域的頂尖位置，它還具備驚人的產業帶動效應。陳迎春表示，在C919的研制過程中，為瞭趕上國外先進的航空技術，我國先後成立瞭數十傢合資企業，這也間接推動瞭我國的航空制造技術的進步。
此前我國航空專傢閻振宇指出，整體而言，我國民用飛機制造在全球的份額尚不足1%，與國外航空制造仍有較大差距，但中國商飛正往這一市場挺進，在中國9萬億航空需求依托下，三大國產客機項目正常推進。
而作為全球航空職業的“霸主”，波音已連續多月得不到客戶的青睞。據波音最新公佈的數據，11月該公司又有88架737 MAX訂單遭取消。截至目前，今年該型號被取消的訂單總數已經達到536架，這也讓波音的業績變得更加難看。
為瞭走出目前的困境，波音正尋求中國的幫助，但由於未能完全滿足我國航空局的要求，我國已兩次拒絕波音的復飛申請。更令波音擔憂的是，CR929未來的順利交付，很可能意味著波音在寬體客機領域上又會多出另一個強勁對手。
文 | 林妙瓊 題 |曾雲梓 圖|盧文祥 審 |陸爍宜