曾被央視點名，“燒光”84億造不出量產車，現“換殼”再出發
直到今年年初，依然有人相信拜騰會造出量產車。
2020年1月6日，美國拉斯維加斯國際消費電子展上，拜騰帶著自己的樣板車“M—Byte”高調參加瞭此次盛會。在發佈會上，他們不僅向北美觀眾們演示瞭M—Byte的超大屏幕和辦公、娛樂等車內應用，還公佈瞭北美的合作夥伴。可以說，拜騰的造車計劃，可謂是“誠意滿滿”。
雖然M—Byte車型之前一再被推遲量產，但拜騰汽車的聯合創始人戴雷卻給眾人吃瞭一劑“定心丸”，他表示拜騰的M—Byte車型，在2020年年中就會投入量產。再加上此次拜騰在北美的驚艷亮相，更是讓無數人確信，拜騰的量產車距離他們已經不遠瞭。
但時間來到2020年年中，拜騰量產汽車的事依然沒有蹤影，轉而卻傳來瞭央視的消息。央視二套在今年6月份，將拜騰點名曝光，直指其“燒光84億元造不出量產車，拜騰被爆欠薪”，引起瞭人們的廣泛關註。
似乎是被央視剝去瞭“偽裝”，拜騰從此之後就陷入瞭多事之秋，欠債欠薪、停工停產和德國辦公室申請破產等消息接踵而至。其落得一身“罵名”的同時，也不禁令人惋惜。
要求“完美”的拜騰
拜騰在2016年剛成立時，可謂是“意氣風發”。畢竟有“寶馬i8之父”畢福康，以及前華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷聯手，再加上他們從蘋果、寶馬、特斯拉、福特等公司高價聘請來的精英們，使得這個初創公司一經出世便備受矚目。
2017年以來，拜騰順利地進行瞭4輪融資，其融資總金額達到瞭84億元。而拿到融資的拜騰，並沒有忘記自己的初心，立馬就投入到瞭“造車”行動當中。
對於造車，拜騰有著自己獨特的理解，那就是必須“完美”。在供應商的選擇上，拜騰隻用最貴和最好的。比如拜騰曾把自己的整車控制器外包給瞭德國的一傢頂級供應商，花費瞭近億元；而且其還與澳大利亞的一傢DMS開發公司合作，花費5000萬美金開發新項目。
除此之外，拜騰的造車生產線的設備，也是按照特斯拉的標準構建的。總之，拜騰要的是“完美”，所有東西都要“最高標準”。難得的是，拜騰還把這個思想引用到瞭生活當中。
據瞭解，拜騰公司選用的名片都是上千元一盒，而且員工出差坐的是飛機頭等艙，住的也都是星級酒店。更誇張的是，拜騰在北美辦公室的300多名員工，一年就吃掉瞭700多萬美元的零食，約合人民幣5000萬元。
然而，要求完美也是需要代價的，由於拜騰要求的標準太高，其曾融資的84億元也早就用得差不多瞭。難過的是，在拜騰需要融資的節骨眼上，董事長畢福康選擇“跑路”，在2019年4月其加入到瞭愛康尼克新能源汽車公司，同時將拜騰轉交給瞭自己的德國老鄉戴雷。
至此之後，拜騰便走向瞭下坡路，往日榮光早已不復存在，隻留下討薪的員工與數不清的合同糾紛。
拜騰改名仍然毫無進展
令人意外的是，大傢本以為拜騰會就此沉寂，但在2020年9月，拜騰卻傳來瞭註冊新公司的消息。新公司名為南京盛騰汽車科技有限責任公司，其法定代表人為段連祥，也是拜騰汽車中國研發總裁，公司的註冊資本達到15億。
很多媒體對此猜測，拜騰這是要“換殼”借助新公司“起死回生”，造車計劃也許會重啟。甚至還有消息稱，拜騰將要在2021年量產M—Byte車型。
不過直到現在，拜騰以及新公司盛騰，依然沒有想要造車的跡象。不禁令人懷疑，拜騰似乎已經造車無望。而且繼畢福康之後，戴雷現在也已經離開瞭拜騰，兩位主要創始人的離開，無疑令拜騰的處境更加艱難。
前段時間，也就是2020年11月23日，拜騰汽車又傳來瞭新消息，那就是其關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司，被法院列為被執行人，執行標的為332540元，目前該公司累計執行標的金額共達到瞭221.63萬元。
通過總總跡象看來，拜騰現在已經是“油盡燈枯”，處於瀕臨破產的危險狀態。就算有消息傳出，其M—Byte車型將於2021年投產，但這一次，人們還會再相信拜騰嗎？雖然拜騰在創立之初的起點還非常高，但過於追求“完美”卻讓其走上瞭毀滅的道路，最終隻能後悔莫及。
對於拜騰的“倒下”，大傢有什麼看法呢？你們認為拜騰還能起死回生，造出量產車嗎？
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