近日，有讀者在上海網絡辟謠後臺留言詢問“北京-墨爾本要建高鐵”的消息是否屬實。
記者搜索發現，這條消息早在2015年便在互聯網上傳播，稱：“一條13000公裡不可思議的高鐵（北京-墨爾本）將要建成。該條高鐵起點為北京，經京廣線，南廣線由南寧進入中南半島、馬來半島的河內、萬象、曼谷、吉隆坡、新加坡等重要城市，再穿越馬六甲海峽隧道進入印尼的蘇門答臘島、瓜哇島等群島，途經雅加達、萬隆等印尼城市，經由印尼古邦至澳洲北領地首府達爾文市的全長550公裡的跨海大橋進入澳洲大陸，再沿澳大利亞東海岸經凱恩斯、佈裡斯班、悉尼、堪培拉至列車終點站墨爾本。
傳言稱，該工程由中鐵建、中交建總承包，工程全長13000公裡，為全程高架鐵路，設計跨海隧道2座，跨海大橋5座，設計最高時速為400公裡每小時，計劃總投資4600億美元，由中國主導的亞投行向沿線各國提供融資支持。工程完工後，北京至墨爾本預計在48小時之內便可到達，票價控制在1000澳幣以內，預計每年旅客吞吐量達兩億人次，每年為沿途各國帶來直接經濟效益超過2000億美元。”該消息還煞有介事地附上瞭這條高鐵的規劃路線圖。
△網絡傳言
類似的消息在2019年再次出現在互聯網上，但其中部分信息變成“工程預計將於2019年初開工，2022年底竣工通車。”另有一些則稱工程開工時間為2021年初。
但記者在國傢鐵路局官網、中國鐵建股份有限公司官網和中國交建集團官網上，用“北京至墨爾本高鐵”等關鍵詞搜索，都未搜索到任何消息。權威媒體上也從來沒有發佈過北京-墨爾本高鐵的相關消息。
△國傢鐵路局官網、中國鐵建股份有限公司官網和中國交建集團官網上，用“北京至墨爾本高鐵”等關鍵詞搜索，都未搜到任何消息。
從技術的角度分析，目前沒有國傢能夠修建足以跨越太平洋的“跨海大橋”。以2018年開通運營的，目前全球已建最長的跨海大橋港珠澳大橋為例，全長55公裡，是世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公裡，是世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最大沉放水深46米，是世界上埋進海床最深的沉管隧道。港珠澳大橋前期規劃經歷瞭近30年的時間，2009年12月動工建設至2018年2月完成主體工程驗收耗費瞭9年的時間。修建港珠澳大橋的水域平均水下深度隻有37米；而太平洋平均深度3957米，最大深度11034米，以目前的技術水平，完全無法在太平洋海域修建跨海大橋或者海底隧道，更不用說修建高鐵瞭。
在短短兩三年內修建打通南北半球的超級跨國跨海工程，是完全不可能實現的事情。網傳消息不僅沒有確切的信息來源，更缺乏現實依據，是一條徹頭徹尾的老謠言。