都說“時勢造英雄”，這句話放在別克身上似乎再合適不過，因為11月份它累計銷售110298輛，連續數月保持正增長態勢，1-11月份已經售出797737輛瞭，之所以有如此驕人的戰績，自然離不開別克準確的市場定位和正確的營銷策略。
四缸成功復活英朗
英朗在11月份貢獻瞭40440輛，是別克傢族當之無愧的頭牌，而像這種高光表現也不是頭一遭，曾經的三缸英朗差一點被市場遺忘，不過別克沒有像標致等品牌那麼固執己見，而是迅速根據市場反應做出改變，上馬1.5L四缸發動機替代三缸機，此舉立即收到瞭成效。
與此同時，在價格方面舍得下探，直接把英朗拉低到7萬元區間，跟眾多國產轎車形成正面競爭，再借助大氣、時尚的外觀，對合資緊湊級轎車構成降維打擊，這種看似不講理的打法讓英朗如魚得水，成功復活。英朗的瘋狂背後，是凱越的極度蕭條，感覺別克可以考慮放棄凱越瞭。
另一方面，中型運動轎車君威也收獲13219輛，別克通過縮短改款升級周期、加大終端刺激力度的方式，進一步提高君威在中型運動轎車市場上的競爭力，連續數月的表現也證明瞭策略的正確性，同級最出色的操控體驗、極高的顏值和性價比，最終讓君威走出瞭低谷。而老大哥君越也有著不俗的表現，售出5575輛，在增加1.5T版本後，準入門檻進一步降低，憑借越級的素質逐漸找回狀態。
昂科威傢族大顯神威
昂科威秉承別克豪華、高端的理念，用中型SUV的身份與大眾途嶽、本田CRV、豐田榮放、日產奇駿等緊湊級SUV形成錯位競爭，而在同級探嶽、探界者等車型中還有著極高的性價比優勢，外形大氣穩重、內飾雍容華貴，其1.5T/2.0T雙動力系統可以滿足不同群體的需求，入門價更是跌破15萬元，11月份售出13529輛，足以說明低價位+高定位的組合拳威力。
另一方面，昂科威S作為昂科威的衍生版，通過純粹運動定位吸引更多年輕人目光，搭載2.0T+9AT動力組合，為消費者帶來更極致的操控體驗，11月售出8278輛，讓很多最初並不看好它的人徹底閉嘴瞭。昂科威傢族的逆襲，也證明別克在揣摩消費者心裡方面有著極高的造詣，昂科威偏商務化取向，滿足國人對面子的訴求，而昂科威S可以借助昂科威打下的市場基礎，拓展個性化轎跑SUV市場空間，這套組合拳打的也是頗有水平。
GL8成商務MPV標桿
縱使有著奧德賽、艾力紳雙子星的本田，還是傳祺M8、榮威iMAX8等高性價比國產中大型MPV的全面狙擊，卻始終無法動搖GL8在商務艙市場上的根基，11月份銷售18196輛，一如其超過2噸的體型那麼穩健。
GL8有陸上公務艙、陸尊和艾維亞三個系列，共計15款不同車型，指導價為23.29-52.99萬元，覆蓋高中低各個層次的商務車區間，而且其內外飾設計風格有著多年積淀的氣場和奢華感，這一點是其他品牌無法企及的。
GL8配備瞭2.0T+9AT動力組合，有著237馬力和350牛米扭矩輸出，得益於Tripower可變氣門管理技術和出色的底盤調校，確保其在充沛動力、燃油經濟性和舒適性方面找到平衡，而雙12.3英寸超大屏幕、5/6/7座佈局、雙側電動門、L2級自動駕駛功能等豐富的科技化裝備，極大的提升瞭GL8的產品力。
其他車型均有不俗表現
全新GL6煥新上市，升級1.3T輕混系統、雙10.25英寸大尺寸屏聯動、皮質座椅和2-2-2的6座佈局等，性價比相比老款改善瞭不少，未來終端價格刺激力度如能看齊其他車型，那麼GL6的市場表現也不會太差。
而昂科旗、昂科拉、昂科拉GX雖然銷量談不上驚艷，但也同樣為品牌做出瞭不小的貢獻，其中昂科拉和昂科拉GX主要是受到瞭三缸發動機的負面影響，否則憑借兩者出色的性價比和更加高端的內外飾設計，不會是現在這個樣子。
在新能源領域，別克推出瞭插混版微藍6和純電版微藍7兩款重量級車型，11月累計銷售2089輛，今年在沒有價格優勢前提下已經突破瞭1.3萬輛，可謂是小試身手卻大有可為。
寫在最後：從今年年初開始，別克就提出瞭要打造高端品牌的目標，從而與雪佛蘭徹底拉開檔次，隨之而來的是高頻率的更新換代，還有艾維亞等版本不斷地沖擊高端合資車市場，讓消費者看到瞭不一樣的別克，也體驗到瞭物超所值的別克汽車。