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盲提全新福克斯ST Line,忐忑後的“真香”,三缸也值得

提車背景

傢裡大領導近期由於工作變動,傢庭需要增購一輛純代步車,預算15W內落地,自己想乘此機會搞輛操控好的鋼炮車型,就把目標定在瞭領克03,大眾高爾夫,馬自達昂克賽拉和福特福克斯這4款車,領導最開始pass昂克賽拉,高爾夫馬上換代,預算范圍內目前可買的配置性價比很低。把兩個最保值的候選車型淘汰後,就隻剩下保值率最低的03和受累於全系三缸而銷量暴跌的新福克斯,由於自己開的就是領克01,很認可領克的品質和駕控質感,但是相同的內飾設計容易審美疲勞以及可悲的保值率,自己更傾向福克斯。戲劇性的是在試駕的時候,全成都都沒有20款福克斯的ST Line版本試駕車,隻有19款的中配車型,試駕結束後聊價格,優惠瞭3萬多,唯一的疑問就是三缸抖動和駕控感受疑慮,剛好有個過來上牌的車友是同款車型,問瞭使用感受,試駕車的問題基本沒有,加上03的優惠沒有談下來,最後懷著忐忑的心情敲定瞭朋克黑ST Line版。

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車型簡介

ST Line車型為2020款最高配的兩款車型之一(另一款為鋒耀型),指導價同為15.08W,目前終端優惠都在2W以上,性價比非常高。ST Line與鋒耀最大的區別在於配置定位,ST Line正如名稱一樣,秉承瞭福克斯ST的運動外觀,18寸米其林PS4入門級賽道胎,專屬ST Line底盤調教,專屬運動座椅和方向盤,而鋒耀版車型將運動配置和調教的錢用在瞭舒適性配置上。兩款價格相同的車型,配置定位不同,匹配不同需求的客戶。目前賣得好的配置是ST Line版以及中配的鋒潮版車型,ST Line車型性價比最高,優惠幅度最大。正在觀望這款車型的車友,牙尖隻推薦ST Line版本。

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圖片來自懂車帝APP

駕乘感受

這一代福克斯改變最大的地方在內飾設計上,無論是上一代,還是首次進入國內最經典的2代車型,內飾設計上顯得特別凌亂,不夠簡潔,材質用料非常粗糙,與偏運動的外觀完全不搭調。而這一代,無論是普通款內飾還是ST Line版內飾都與年輕時尚的外觀相匹配,讓人坐上去毫無違和感,不足之處在於設計雖然有瞭顛覆式的改變,但是用料和細節做工上依然延續瞭福特一貫粗糙的傳統,不能細看,物理按鍵手感比較一般,聲音很脆,讓人感覺不太結實。

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ST Line采用的是機械儀表,這個我個人覺得不算是槽點,相比於液晶儀表,至少我個人是更喜歡機械儀表指針上下擺動的真實感。

靜態的不需要再過多介紹,動態感受才是這一款鋼炮車型的重點。福特對於新款福克斯的調教,精髓全在這款ST Line車型上,特有的ST Line底盤調教使得這版本車型與其他版本車型最大的區別在於過彎的時候能給駕駛員更多自信,底盤特別整,過彎完全不拖泥帶水,方向盤不說指哪打哪,也差不多,行駛中輕微動一點方向盤,車輪馬上會給你回饋,市區限速40km的彎道,我一般會用60km的時速過彎,懸掛的支撐性和底盤的完整度使得車輛側傾控制地非常好,人在車內幾乎感覺不到車身傾斜以及離心力的拖拽感,而且可以很明顯感覺到60km還沒到達極限,還可以更快的速度過彎。

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除瞭底盤的特殊調教之外,使得全新福克斯ST Line操控感受優異的另一個因素就是這款胎寬達到235的18寸米其林PS4入門級賽道性能胎,抓地力非常穩,雨天起步深踩油門也沒有打滑的跡象。

動力上福特這款最新的ECOBOOST 1.5T三缸發動機的最大額定功率為128千瓦(174馬力),最大扭矩240Nm,而且扭矩區間基本上涵蓋瞭日常用車中大部分場景。總體而言雖然動力不算充沛,但是由於最大扭矩區間比較寬幅,使得日常駕駛感受上並不會肉,有一定推背感,油門響應很迅速,一點就有,稍微踩深點會感覺比較竄,日常使用上這動力我認為是完全足夠的。

制動系統上,剎車整體很線性,中規中矩,沒有太出彩的地方,開快瞭有信心剎得住。

最後來聊聊三缸發動機的問題,這一代國產福克斯全系目前都是三缸,隻有正兒八經進口的ST或者RS車型才是四缸,後期國產版本會否出四缸還不確定,或許為瞭銷量著想,福特會認真考慮四缸車型的推出。就目前這款三缸發動機來說,抖動肯定是存在的,對比傢裡另一臺車領克01,怠速抖動非常明顯,檔位掛在N檔會好很多,行駛途中感覺不到任何抖動,可以說這個抖動程度個人認為是在可接受范圍內的,在三缸機天然缺陷無法完全規避的前提下,福特對於抖動的抑制做得還是相當到位。至於網上很多人說的開個3年5年會更抖,這種觀點不敢茍同,首先國產福克斯的定位就是10-15W萬級別的代步車型,開個3年5年後也差不多該換車瞭,再不行換個機腳墊也可以,這都完全不是事兒。可以說在我沒有接觸三缸發動機之前,心情還特別忐忑,提車後,剩下的隻有“真香”。目前全新福克斯ST Line車型終端優惠可以去到3W以上,裸車12W內可以談,落地13W多買輛頂配,就算加科技包落地也才14W多點,性價比目前同級別可以說就是最高。

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