新一代伊蘭特車主用真實感受，“懟”瞭現代高層領導
銷量嚴重下滑，品牌力大打折扣，市場地位每況愈下，北京現代現如今已經淪為合資邊緣品牌。面對尷尬的境況，北京現代急需一款“爆款”車型來提升銷量。
在此背景下，第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新途勝紛至沓來。這幾款車型也被視為瞭北京現代的“救命稻草”。而十代索納塔的失敗，讓新一代伊蘭特更加小心翼翼。
無論從產品打造，還是市場營銷，新一代伊蘭特似乎都令市場滿意，最終得到瞭比較不錯的反饋。上市首月其銷量就超過瞭8千輛，但這其中用於經銷商鋪貨的究竟占瞭多大比例，目前並沒有公開數據。
相比十代索納塔上市後兩千來輛的月銷量，新一代伊蘭特的“戰績”似乎讓北京現代的高層領導很是滿意。據北京現代副總經理樊景濤對外表示：“這款車的銷量確實比我們預期的還要好，我們正在加快生產節奏。”
同時，對於對於第七代伊蘭特的產品實力，北京現代有十足的底氣。北京現代副總經理樊景濤曾表示：“這款產品可以說它沒有槽點，無論是外觀設計、空間配置、智能科技的應用都非常好，把這個車放到A級車市場去，隨便看、隨便比，沒有問題。”
但從第七代伊蘭特車主的反饋來看，似乎這款車並不像樊景濤所說的那般完美。大部分伊蘭特車主一致認為，第七代伊蘭特的隔音效果比較差，車內風噪比較大，尤其在高速上開，即便將音樂聲音調大仍能聽到風噪。此外，還有車主反映：第七代伊蘭特油耗偏高，百公裡大概八個油。還有車主表示，第七代伊蘭特內飾塑料感比較強，座椅偏硬，舒適性一般。
如果說產品本身這些“小缺陷”還可以包容，那對於一款上市僅一個多月的新車就被曝出質量問題，那的確讓消費者忍無可忍瞭。第七代伊蘭特上市一個月就被曝出轉向異響、車門把手故障的問題，並且車主在相關網站上進行瞭投訴。不得不說，在車輛品控方面，新一代伊蘭特還需要多下下功夫。
似乎伊蘭特也正走菲斯塔的“老路”。菲斯塔上市後也曾有過短暫的輝煌，但由於在中保研碰撞測試中A柱幾乎斷裂，一時間安全性備受質疑，銷量慘遭滑鐵盧，而且從此一蹶不振。隨著質量問題的凸顯，伊蘭特銷量是否也會出現大幅下滑？
從另外一方面來講，僅憑一個月的銷量，說伊蘭特“成功”瞭還為時過早。未來伊蘭特能否保持住這樣的銷量，目前還需要打個大大的問號。況且，新車上市僅一個月就被曝出質量問題，這勢必會影響其銷量的上漲。
寫在最後
10月份伊蘭特銷量超過瞭8千輛，可謂是開瞭個好頭。11月份伊蘭特的銷量又如何？也成為瞭很多人所關註的焦點。但從伊蘭特車主對這款車的反饋來看，似乎消費者對其並不是十分滿意。再加上新車上市一個月就被曝出質量問題。好的口碑還未形成，壞的口碑已在形成的路上，這對伊蘭特未來發展將形成極為不利的影響。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
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