近日，國資委向市場傳來瞭喜報，今年前九個月，中國船舶工業的接單量在全球市場創新高，新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%，全球第一。
從08年金融危機以來全行業虧損的造船業，怎麼就一朝回春瞭呢？這波反彈又能持續多久呢？
都知道今年上半年受疫情影響，全球的經貿航運近乎遭遇腰斬，造船業的新船交付量比起以往也是縮水瞭51%。與國外相比，中國率先從疫情中恢復過來，奪得瞭先機。
有項目已經在新加坡談瞭一年多，合同都要簽瞭，但是因為疫情的影響，訂單轉移到瞭中國來，而與此同時，有一個船的合同未來三年已經排滿瞭。
雖然咱們在新接單量占全球44.5%，高居全球榜首，同時也要看到產業結構中的不利因素。
目前國內做的主要是散貨船和集裝箱船，也就是說，雖然產量上去瞭，但賺錢的空間不高，像液化天然氣運輸船這種技術含量高，利潤空間大的訂單，大多還被攥在日韓等發達國傢手裡。
不過，可喜的是，今年11月，國內建造大型郵輪的技術壁壘，正在取得突破，上海外高橋造船廠正在建造的中國首制的大型郵輪大約會在2023年交付，有望打破法國、意大利的郵輪壟斷。
盡管跟常規接單量下相比，距離行業全面復蘇還為時尚早，但據經合組織估計，明年全球各國經濟會逐步好起來，中國造船業或許也能夠迎來它的第二春。