（文/潘昱辰 編輯/徐喆）日前，沉寂瞭半年之久的中保研終於公佈瞭最新一批五款車型的碰撞測試成績。其中，最受外界關註的車型——上汽大眾帕薩特取得7個G（優秀）評價，成為該批次車型中成績最好的一款；而導致中保研“停更”的廣汽本田皓影則獲得兩個A（較好）五個G（優秀），與先前相傳“被盜”的數據一致。
在輿論註意力被這兩款車型吸引大半的同時，亦有不少網友留意到其他車型的評測結果。其中，“自主合資”車型領克03同樣獲得瞭7個G（優秀）評價，僅僅在耐撞性與維修經濟性這一項中表現為M（一般），在該批次測試成績中僅次於新款帕薩特。
然而，有網友在觀察中保研公佈的領克03碰撞視頻及照片後發現，該車型在進行正面25%偏置碰撞測試時，A柱同樣發生瞭一定程度的彎曲，但在最終測試成績中仍然取得瞭G（優秀）的評價。
領克03是吉利汽車與沃爾沃汽車合資生產的一款A級轎車，同時也是該品牌基於沃爾沃CMA架構打造的首款性能車型。其搭載1.5T和2.0T發動機兩種動力總成，並有兩驅和四驅兩種類型可供選擇，官方指導價格區間在11.38萬-24.88萬元不等。
領克03的A柱彎曲卻仍獲得優秀評價一事，引發瞭網友的質疑，還有網友表達瞭對中保研評價體系公正性的吐槽。
但也有網友認為，中保研評價的標準在於碰撞後外部對乘員艙的侵入程度以及車內假人受損程度，而非僅僅觀察A柱是否彎曲：
在中保研C-IASI碰撞測試評價體系出臺之前， 中國汽車碰撞測試評價體系主要基於中國汽車技術研究中心中國新車評價規程（C-NCAP）形成。由於C-NCAP主要由車企送審車輛，隨著時間推移，在C-NCAP體系下出現越來越多獲得五星最高評價的車型，因而被部分網民戲謔為“五星批發部”。
2016年，基於美國公路安全保險協會（IIHS）評價體系的中國保險汽車安全指數（C-IASI）誕生，通過市場采購較低配置車型進行碰撞測試，以作為保險公司調整保費的參考依據。以去年年末舊款帕薩特A柱彎折事件為代表案例，中保研C-IASI評價體系一度名聲大噪，在許多車主和網友的心目中成為公正評判車型安全性的代名詞。
然而，今年6月發生的廣汽本田皓影疑似數據泄露事件，給熱度旺盛的中保研澆瞭一頭冷水。在宣稱皓影數據被盜之後，中保研長達近半年時間未再更新新車測試成績。由於皓影的碰撞視頻和照片與泄露出的數據存在一定差異，中保研的公信力首次遭到相當程度的質疑。
在2020年行將結束之際，中保研終於攜新款帕薩特與皓影等車型“復活”，重新回到公眾視線之中。然而，盡管新款帕薩特在最新測試中成績斐然，但車主和網友們對於帕薩特安全性的質疑仍然存在。而有瞭皓影的前車之鑒，中保研的權威性也不再穩如泰山。
面對質疑，在最新批次成績公佈後，對於C-IASI的後續工作規劃與公信力提升，C-IASI總經理劉明曾表示，中保研將不斷完善和優化測評體系，並計劃於明年適當時間推出並施行《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》，以取代現行的2017版規程。
隨著產品選擇的增多以及整體消費升級的到來，中國汽車消費者對汽車的選擇開始趨於理性，也使越來越多的“神車”開始逐漸褪去光環。同時，機構與媒體的評測在消費者心目中也不再具備絕對權威性。汽車市場分析師梅松林便認為，中國年輕化的消費者不再盲目通過一系列的“標簽”評判汽車，而是回歸產品本身價值，是中國汽車市場不斷走向成熟的一種體現。