2020年9月奇瑞推出瞭全新的瑞虎7系列，全系共有6款車型，動力支持分有兩個版本，其中三款為1.5T+CVT無級變速箱（模擬9擋），另外三款則是1.6T+7擋雙離合變速箱，全部都采用瞭四缸發動機配置。
具體動力表現也有些許不同，1.5T款式最大功率115kW，最大扭矩230N·m，最大馬力156匹；1.6T款式則是最大功率145kW，最大扭矩290N·m，最大馬力197匹。0-100km/h加速成績基本都能維持在8-10秒左右，在中低端緊湊型SUV領域中，算是一個比較中規中矩的表現。
在起步階段，轉速基本都能控制在2000rpm上下，推背感並不強烈，但勝在提速穩定，對絕大部分消費的市區用車來說，平穩性是尤為重要的表現之一，瑞虎7在這方面做得還是很不錯的。但到瞭後期加速時，能夠清晰感受到有些後勁乏力，這也正是在零百測試中無法取得優秀成績的重要原因。
這種城市SUV自然在市區中使用的更多，而市區路況復雜，路段多變，交通環境等多方面因素影響之下，油耗也成為瞭很多車主觀眾的重點。實際上，根據很多車主的實際用車反饋顯示，瑞虎7在市區駕駛的綜合油耗普遍能夠控制在8.5L左右，作為一款緊湊型SUV，也算是一個比較中肯的表現瞭。如果是那種經常需要跑高速的車主，油耗甚至能夠達到5L-6L。
而噪音的處理方面，雖說比中低端緊湊型SUV的標準數據表現更優，但與安穩靜謐的車內空間相比，還是有很大差距的。平時在市區中駕駛，大都是在鋪裝路面行駛，相對來說平坦很多，噪聲還是比較小的。但是在高轉速的狀態下，發動機傳來的噪聲就會比較明顯瞭，在車內能夠清晰得感受到；而高速行駛狀態下，風噪、胎噪等問題接踵而來，這個問題還是比較讓人心煩的。
另外，瑞虎7還有一個普遍問題，那就是采用瞭浙川減震器，質量方面有所欠缺。很多車主都有經歷，車輛還沒能駕駛多長時間，前減震器就會出現異響，在經過4S店維修更換以後，也隻是多維持瞭較短時間的平靜，很快車輛又會恢復的前減震不斷出現異響的狀態。
車中內飾，整體風格是偏向簡潔的，純黑的中控臺面，內部鑲嵌著銀白色的飾板，在下方的拼色部分出現瞭大面積柔軟材質覆蓋，邊角上的縫合線處理對質感提升有著很好的效果。車門內側也采用瞭相同的設計，經常能夠觸碰到的位置，基本都是非常柔軟的。
檔桿部分的面板還采用瞭鋼琴漆面的設計，檔次感大大提升，而且在檔桿右側還有一塊專門放置手機的凹槽，在選配表中，這裡可以添加無線充電設備，如果不加裝這項功能，也能當做正常的手機槽使用。整個，還需要車主勤擦拭，上面很容易就會留下指紋等污漬，稍不註意整個面板就會看起來有些臟兮兮的。
全系標配的真皮方向盤，在兩側手握部位還有密密麻麻的凹點，手感還是非常棒的。而且自適應巡航與自適應遠近光大燈等常用功能也可以通過多功能方向盤進行調控，這些在方向盤上保留下來的功能按鍵，可以讓車主在駕駛的過程中實現盲操控，出行更加安全穩定。
10.25英寸的中控屏幕同樣成為瞭全系標配，懸浮式的設計微微帶有些梯形輪廓，支持CarPlay與CarLife，但在兩款低配車型上，沒有裝備GPS導航系統與導航路況信息顯示。語音識別控制導航、電話、空調、天窗，外加車聯網和OTA升級功能，同樣隻出現在瞭中配與高配車型上。
儀表盤的屏幕設計看起來很大，但其實隻有7英寸大小，而且還並不是全液晶顯示屏，如果想要更大更好的儀表盤屏幕，隻有1.6T最高配車型才能滿足瞭，在這款車型上全液晶10.25英寸儀表盤成為瞭選配，同時還有內置行車記錄儀與手機無線充電功能也成為瞭選配。順帶一提，最後這兩項功能，在1.5T的頂配車型上，是已經配備好瞭的。
車機功能實際操控起來的感覺還是很不錯的，自帶的地圖信息還是比較精準的，使用過程中還能夠多點觸控，隨意縮小或是放大地圖，使用更加便捷。而且車機的反應速度也是挺好的，並不會出現嚴重的拖影問題。
另外，在1.5T高配版本與1.6T中配與高配版本都配備瞭360°全景影像，使用效果還是挺不錯的，在停車的時候能夠更好的觀察周圍路況，尤其是在環境比較復雜的小區裡，周圍經常會出現雜物與孩子，有瞭它的幫助，完全沒有瞭視野盲區，避免瞭絕大部分危險。
在屏幕下方還保留瞭一排物理按鍵，都是比較重要或是經常能夠用到的，方便瞭車主在駕駛過程中的盲操控，不僅沒有對檔次感產生破壞，還能讓消費者有種十分貼心的感覺。再下面的空調調控面板仍是采用瞭觸控設計，檔次感是很高的，不過在白天的時候很容易出現反光，使用起來有時也不是那麼方便。
最後總結，作為10萬-15萬級的國產車型，性價比肯定是非常高的，各個細節上的表現是很多合資車型無法比擬的，而且隨著國產汽車的銷量不斷攀升，在維修保養方面的成本也是越來越經濟實惠。但前減震異響的問題還是有些讓人心煩的，能不能讓消費者包容它，隻有看其他方面的表現是不是足夠讓人滿意瞭。對於這款車型，你們怎麼看呢？