註重保值率，斯柯達-柯珞克和三菱歐藍德，誰更值得入手？
斯柯達-柯珞克2米68的軸距和歐藍德2米67的軸距，按照車型軸距劃分來看的話；二者屬於同級緊湊級SUV車型。但從排量形式劃分來看的話；歐藍德的市場定位是要高於柯珞克的！
動力性方面：柯珞克是以1.4T渦輪增壓發動機，加以雙離合變速箱的搭配，在中低速加速能力優勢明顯。動力和燃油經濟性做到瞭一個平衡，適合城市化路況的駕乘需求。
但基於基礎排量相對較低，經常性的中速以上和多人滿載以及夏天帶空調，在這種綜合路況行駛的條件下，動力就顯得會比較乏力，會以犧牲油耗為代價！
綜合，歐藍德的動力選擇來看；CVT無極變速箱，加上2.0L和2.4L的麥瑞克自然吸氣發動機的特點；在中低速會以平順性動力輸出為主，動力和燃油經濟性表現一般。
但基於自身-自吸發動機基礎排量相對較大的特點，在中速以上的加速能力優勢會較突出，（尤其是2.4L四驅版本的）同時對油品的依賴程度相對也較低，（92# 95#的油都可以，柯珞克卻隻能95#）適合有經常性的高速路況條件下的行駛。
空間表現發面：二者作為同級車型，綜合相差不大，但歐藍德對前排的照顧會更多一點，柯珞克在後排的腿部空間和載物表現方面，是要優於歐藍德一些的。盡管歐藍德在2米67軸距的前提下，還有7座的版本佈局！
殘值率方面：柯珞克實際上是，上汽大眾緊湊型平臺技術的轉移產品，與大眾旗下的途嶽屬於同平臺技術產品。
其主打的1.4T的動力排量，相較途嶽的1.4T起步，2.0T封頂的動力搭載形式，既拉開瞭產品的層次，又保證瞭在同一集團旗下的兩個品牌同級車型，不會發生價格競爭和直接的市場對撞，影響各自的市場定位，所以柯珞克的殘值率定位是，既低於同級大眾車型，又要高於或等於同級其它品牌車型的。
反觀歐藍德搭載的2.0L、2.4L的排量形式上來看;其競爭對手鎖定的本應該是–像本田的CRV 豐田的榮放等主流SUV車型，但鑒於近些年三菱在國內的存在感，明顯不足，歐藍德又采取以價換量的營銷策略，使其成為同級二十萬以內唯一的四驅合資SUV車型，市場定位被遠遠甩在主流同級車型背後，殘值率與柯珞克可謂半斤對八兩！
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