千億級國企破產，4.7萬人或失業，寶馬也帶不動的豬隊友多可怕
違約不斷的老牌車企華晨集團終於還是破產瞭。11月20日，法院裁定受理華晨集團的重整申請，標志著這傢依托寶馬曾經無比風光的車企，已經轟然倒下。據報道華晨目前總負債1328.44億元，截止到10月23日，華晨被曝出14隻債券違約，合計172億元，員工已經輪休上班。不過耐人尋味的是，就在官宣破產之前，華晨集團副總裁還說“沒事、一切正常”。一位華晨集團內部人員透露：作為遼寧省的重點國有企業，政府不會讓它出事，不用太過擔心。很顯然，他跟許多人一樣，吃準瞭國企是個鐵飯碗。還說：隻要國資委願意，可以直接調銀行的錢來救急，而這些錢華晨可以先低息甚至無息欠著，甚至日後用新債還舊債。但是作為一傢十年來，隻依靠合資品牌才能續命的企業而言，如果國傢再花大價錢出手相救，那麼對於其他那些認真研發的企業而言，無疑也是一種諷刺與不公。
曾經的自主車企老大哥，走到如此田地，到底是誰的錯？數據顯示，2019年華晨汽車凈利潤為63億元，其中寶馬貢獻76億元。也就是說除瞭寶馬以外，旗下幾款車華裡中華、金杯、駿捷，虧損已經擴大至13億元。寶馬的賺錢能力，上一代掌門人祁玉民比任何人都清楚。於是在2006年上任之後，祁玉民完全配合著寶馬的意圖，拱手將華晨寶馬的控制權一點點讓瞭出去。2007年，德國人吳佩德擔任華晨寶馬總裁兼CEO，隨後便將負責銷售、生產、財務和人力資源的4位高管全部換為德國人。對此，同樣擁有50%股權的祁玉民接受瞭。
再之後，寶馬逐漸收回瞭華晨寶馬的銷售權，並將市場推廣、品牌傳播和渠道管理的權利全部壟斷在自己手中，使得寶馬大中華區與華晨寶馬的職能完全相同，而想要用資產換技術的祁玉民，再次配合地做出瞭讓步。在國傢宣佈放開合資車企股份占比之後，華晨寶馬幾乎是沖在瞭最前面，響應極其積極，立馬宣佈將在2022年將股比調整為25:75，讓外方占據更多的股份。隻要能活下去，隻剩25%的股份又如何？
祁玉民曾經說過：寶馬的先進發動機技術進入華晨，使華晨汽車成為迄今為止唯一一傢用市場換來瞭技術的汽車企業。但現實是殘酷的——已經拿下市場的寶馬，憑什麼會給華晨輸出最先進的技術？畢竟，消費者花錢買的是寶馬，而華晨卻是車屁股那兩個字都會被摳掉的多餘品。
退一步講，即使寶馬真的給華晨同步瞭其最先進的技術，後者又能真的潛下心來研發嗎？祁玉民還說過：我夢想有一個產品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內外飾是意大利搞的；它的發動機是和寶馬合作的。三大資源一整合，一個好車就出來瞭。當一個車企的掌門人，用這種方式來定義一個好車時，我們或許也就能猜到，為什麼靠拼拼湊湊，一夜暴富的華晨，會在短短幾年之後，跌落到現在的地步。與其說是寶馬的強勢掠奪，不如說是寶馬從一開始就慣壞瞭華晨，躺著就能賺錢，早已沒有任何危機感。曾經風光一時的華晨，或許很快將落下帷幕。但類似的故事卻還遠遠沒有結束。畢竟，被各地奉為經濟支柱的車企，又有幾個不是因為“華晨的寶馬”呢？
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