高端之路屢屢受阻，東風日產如何走出“軒逸怪圈”？
在東風日產10月銷量中，軒逸銷量占比仍然居高不下，對於這傢企業來說，歡喜中夾雜著諸多辛酸。
從銷量數據來看，10月份東風日產的11萬餘銷量中，軒逸單車型銷量輕松破5.6萬，單款車型支撐強勢銷量，這也意味著東風日產佈局的其它車型，銷量乏善可陳。
尤其是東風日產主打的高端車型頻頻走低，奇駿以及天籟的下行，意味著東風日產品牌向上計劃受阻明顯。
事實上，軒逸的成功也有其它因素在其中，十四代軒逸上市之後，老款車型並未退市，改名為軒逸經典之後，繼續蟄伏在10萬以內乘用車市場中，而這部分車型為軒逸提供瞭巨大的推動力，助其上銷量神壇。
東風日產一直想要走出這種困境，兩年前就已經開始佈局中高端車型市場，老天籟退出市場之後，全新天籟改頭換面而來，對於這臺車，東風日產曾經抱著很強的希望。
但事實上，老三樣到新三樣的轉型，天籟卻成瞭第一個掉隊的選手，這不僅是因為新天籟入局最晚，還因為新天籟產品定位出現問題。
10月份中級車銷量顯示，天籟銷量不僅僅遜色於凱美瑞、雅閣，甚至輸給瞭帕薩特。
即便如此，天籟也是使出渾身解數，經銷商終端讓步一再高達3萬，成為日系中級車中銷量最少，優惠最大的一款車型。
而另一臺高端車型奇駿，由於進入產品末期而遲遲不改款，在競爭更加激烈的SUV市場中喪失核心競爭力，10月銷量數據顯示，奇駿銷量跌出TOP10，早已被途觀L、探嶽以及昂科威甩在身後。
與天籟相同的是，奇駿終端優惠之大超出想象，目前低配奇駿價格已經降至16萬以內，顯然再一次被競爭對手甩在身後。
對於東風日產來說，最大的問題在於品牌形象難以提升，軒逸作為入門級產品銷量占比越大，越是影響品牌高度。
而這傢企業事實上也面臨著進退兩難的問題，影響品牌高度的軒逸經典車型一旦退市，將會直接影響軒逸整體銷量，進而會讓整個企業陷入動蕩之中，不僅僅銷量會滑落至百萬以內，還會讓企業陷入到不正常運轉之中。
高端車型頻頻受阻，對於東風日產來說更是一種打擊，對於市場來說，東風日產有可能面臨著品牌“掉隊”的風險。
對於外界來說，東風日產可能是一傢能夠躺著賺錢的企業，但並非如此，經銷商早已陷入無窮盡的賣車壓力之中。
過去兩年，東風日產多次被經銷商“圍攻”。
一年前，山西省20餘傢經銷商“討伐”東風日產，對廠傢提出的捆綁商務政策提出不滿，其中一點就包含關系到消費者切身利益的“捆綁銷售方式”，伴隨較大的價格讓步而來的是強勢的捆綁銷售方式，這讓經銷商倒掛價格。
這不僅僅影響到經銷商利益，同時很大程度上拉低瞭品牌價值。
此外，為瞭粉飾銷量數據，東風日產給經銷商施加任務壓力，筆者咨詢本地銷售人員，東風日產銷量任務要比隔壁的合資品牌高出幾成，壓力巨大。
為克服這種問題，經銷商隻能夠低價賣車，走量之後才能夠保證企業更好的運轉。
對於東風日產來說，一切都應該給銷量讓步，在其多次內部大會上，東風日產屢屢提出“一切為瞭銷量，一切給銷量讓步”，顯然這很不符合東風日產喊出的“人車生活”口號。
技術日產是東風日產喊瞭多年的口號。
但從目前東風日產體系規劃上來看，在技術雕刻上顯得薄弱不少，現階段東風日產不僅僅面臨著高端車型受阻嚴重的問題，還面臨著技術難以為繼的問題。
從新技術上來說，能夠看到的是東風日產在天籟上裝備瞭全新的VC-Turbo 2.0T引擎，從技術角度上來說這是一臺完全可以超越大眾EA888、本田K20系列引擎的強勢之作，但略有遺憾的是，東風日產為其配備瞭一臺CVT變速箱。
雖然說這臺CVT變速箱最大承受扭矩也能應對2.0T發動機，但工程系數1.0，也意味著這臺變速箱可能會因為長期承受極限扭矩，而出現一些問題。
從目前用戶投訴上來說，不少用戶反饋天籟這臺2.0T動力系統存在問題，更多矛頭指向瞭無法承受更大扭矩的CVT變速箱，一些問題是滑閥箱故障，另一些問題是漏油、異響以及頓挫問題。
顯然，1.0工程系數的問題，在於雖然能夠匹配大扭矩發動機，但無法保證真正意義上的可靠以及穩定性。
技術上，除瞭天籟這臺2.0T發動機之外，從目前東風日產產品序列上來說，並未打出真正意義上的“技術日產”標簽。
而相比於同為日企的豐田、本田而言，兩大對手不僅僅在混動系統上有著明顯的格局，而且在品質、口碑、運營上都有著很好的建樹，僅僅從經銷商滿意程度上來說，過分壓榨經銷商的東風日產，就還有很長路要走。
也正是因為技術、經銷商渠道、終端價格以及軒逸過分走量等問題，導致東風日產在品牌高度上落後於競爭對手。
這也意味著，東風日產想要解決真正意義上的品牌問題，還有很長一段路要走。
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