為什麼人民需要的老頭樂不香瞭？
天下網商記者 王安憶
微型電動汽車市場需求井噴。
10月，中國新能源市場每賣出10輛純電動汽車，就有4輛是A00級車。
賣得最火的，莫過於五菱宏光MINI EV，7月才上市，8月就賣瞭1.5萬輛，9月、10月更是連續沖破2萬輛大關，一舉拿下三連冠。
宏光MINI EV賣得好，關鍵還是便宜，最低2.88萬，對於一二線限號城市的人來說，花這筆錢占塊綠牌幾乎毫無負擔。
更多的訂單，則來自三四五線城市乃至廣袤的農村市場，那些迫切需要一輛可以遮風擋雨的四輪代步工具，卻又負擔不起普通汽車價格的人，靠宏光MINI EV圓瞭自己的汽車夢。
說白瞭，宏光MINI EV，就是一臺升級版老頭樂，宏光MINI EV的持續熱銷，就是一場老頭樂用戶的消費升級。
銷售數據可以證明這點——今年9月，宏光MINI EV銷量的35%來自河南和山東，這也是中國老頭樂最暢銷的兩個省。
老頭樂靠什麼年銷百萬
老頭樂，學名四輪低速電動車，至今仍廣泛活躍在公交覆蓋不全的基層路網。
2018年，僅山東一個省，就擁有300萬輛老頭樂。
老頭樂的核心競爭力也是便宜，甚至比宏光MINI EV還要便宜足足一半以上。
說真的，你沒法說老頭樂是一種有誠意的代步工具，它幾乎沒有任何技術含量，清一色的電動輪椅底盤，外加落後的鉛酸電池，續航裡程半價八兩，加速能力五十步笑百步……
停產瞭的豐田酷路澤也能再造
“路虎攬勝運動版”
但你也沒法說買老頭樂不值，因為真的便宜，真的可以遮風避雨，真的比兩輪電動車來得安全，更何況還在這些基礎上附贈瞭無敵的外觀和配置。
大G遇見“大G”
在中國第一低速電動車產銷大省山東，德州制造的超跑style老頭樂回頭率永遠最高。
粉色“蘭博基尼”
看著滿大街跑著正方體悍馬、超短軸奔馳大G、超低速法拉利，外地人目不暇接，當地人見怪不怪，如果你眼神夠好，還能找到佈加迪他弟佈加油，或是比四環還多一環的奧迪他哥。
Q版卡宴
“你比四環多一環”
甚至山東的村幹部們開個會，一不小心就能開成豪車派對。
老頭樂底子都差不多，廠傢就隻能用誇張搶眼的外觀吸引消費者，靠面子來賣車，而且隻拼顏值還不夠，還要拼下配置。
老頭樂的豐富配置，超值到老外都樂得合不攏嘴。
曾有一位美國油管博主，通過阿裡巴巴不遠萬裡從中國海淘瞭一臺老頭樂。
這臺老頭樂叫常力自由俠，原價比一部iPhone X還便宜，可是備胎、保險杠、擾流板、轉向燈、氣泵、後視鏡一應俱全，還配瞭敞亮的天窗、暖風機、真皮座椅，和邁凱倫一樣的中置儀表盤，還能聽電臺，加裝倒車輔助影像……
評測視頻一出，油管沸騰瞭，中國爺爺奶奶買菜接孫子的代步車，讓外國後浪們蠢蠢欲動。
成百張訂單從美國、德國、加拿大、英國飛來，常力官網首頁臨時增加瞭英文廣告——“可能是世界上最便宜的電動車”。
不過，常力自由俠的配置，放在今天已經過時瞭。
但凡講究一點的老頭樂，如今都標配瞭LED大燈、液晶儀表盤、旋鈕式檔位、三點式安全帶、四輪碟剎，平原版配1.5千瓦電機，山區版配3千瓦電機，保你能爬35%坡度……
這都沒完，還有隨車贈送大禮包，良心程度足以吊打任何一傢汽車4S店。
山東省汽車行業協會數據顯示，中國四輪低速電動車市場從2013年開始，連續數年保持50%以上高速增長，形成瞭年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下遊從業人員約100萬人的產業規模。
而前瞻產業研究院報告顯示，隨著老齡化加劇，預計到2020年，我國低速四輪電動車的保有量，將擴大到1000萬輛以上，市場規模也將達到千億級別。
然而，一紙文件，讓這場草根造車盛宴戛然而止。
老頭樂因安全問題迎監管
2018年11月，國傢六部門聯合發佈瞭《關於加快低速電動車管理的通知》，明確瞭“升級一批、規范一批、淘汰一批”的監管思路，並要求企業從2019年1月起暫停生產，待國標發佈。
原因很簡單，老頭樂非常不安全。
根據國標，純電動汽車最高車速不低於80km/h，續駛裡程不低於80km，老頭樂根本夠不著這個標準。
逆向行駛的老頭樂
上不瞭車輛產品目錄，就上不瞭牌，更上不瞭車險，幾百萬臺風風火火闖九州的老頭樂，其實都是遊走在灰色地帶的三無產品。
老頭樂的生產企業，大多也是沒有汽車生產資質的中小規模企業。
外加電動汽車、電動摩托車和電動三輪車都有生產要求和安全標準，唯獨四輪低速電動車沒有質量和技術標準，用什麼電池，用多厚的鋼板，還有車身強度和承載能力等等，全憑廠傢良心。
開老頭樂的人，大多沒有機動車駕駛證，遵不遵守交通規則，也全憑司機自覺。
事實證明，沒有制度的約束，隻有良心和自覺是靠不住的。
2013-2018年，全國因老頭樂引發的交通事故多達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷。
出於成本考慮，95%的低速電動車使用幹式鉛酸蓄電池，壓根沒考慮過電池的密封性和防碰撞性能，用上兩三年電池就要報廢，而鉛酸蓄電池的生產回收都會造成污染。
最終，老頭樂為無序狀態下的野蠻生長付出瞭代價。
六部門《通知》一出，全國老頭樂產量銷量雙雙下跌，一些沒技術沒市場的小企業，就此直接淘汰出局。
少部分頭部企業選擇向上突圍，轉型生產新能源汽車，希望成為“升級一批”的一員，比如山東雷丁和山東寶雅，分別以十幾億元巨資收購瞭四川野馬和一汽吉林，就此獲得瞭造車資質，可是至今為止還沒出過一款叫好叫座的汽車。
山東德州某低速電動車市場
更多中小企業，一邊退回到三輪、兩輪產品，或將老頭樂賣到交警管不到的鄉鎮村市場，一邊苦等四輪低速電動車國傢標準早日出臺。
可是自從2016年10月低速電動車國標立項以來，年年都傳出國標即將出臺的消息，至今卻仍懸而未決。
按照工信部最新消息，《四輪低速電動汽車技術條件》標準制定計劃的完成年限是2021年，已從推薦性標準變為強制性標準，而且各方已達成共識，認為老頭樂的標準應該是“微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低”。
工信部官網截圖
現在新國標沒等來，卻等來瞭宏光MINI EV，老頭樂生產企業的內心可能是絕望的。
歐洲怎樣保證老頭樂的安全
在低速四輪電動汽車的競爭范疇裡，買宏光MINI EV肯定不會吃虧，甚至非常劃算，別的不說，光是20千瓦的電機和汽車專用鋰電池，就足以值回票價。
如果再算上籠式高強鋼骨架乘員艙，標配的ABS防抱死系統和EBD制動力分配，開上宏光MINI EV這樣的老頭樂，你可以笑著跟別人說真香。
然而，老頭樂被整頓，是因為安全隱患太大，那麼升級版的老頭樂宏光MINI，真的解決瞭安全問題嗎？
其實並沒有。
因為沒有一款老頭樂，可以像宏光MINI EV一樣跑到每小時105km。
不少年輕網友曬出自己的宏光MINI
對於一輛低速四輪電動汽車來說，宏光MINI EV的安全配置是過剩的。
可是對於一輛電動汽車來說，宏光MINI EV卻連氣囊和後防撞鋼梁都沒有，安全配置又過於單薄，如果加上這些安全配置吧，勢必又會讓成本上升，離老頭樂的用戶更遠瞭一點。
所以，這是一種源自錯位的尷尬，錯就錯在車輛安全配置和使用場景不匹配，錯就錯在法規缺位。
在日本和歐洲，比常規汽車次一級的四輪出行工具，都在法律支持下獲得瞭系統性發展。
類似老頭樂這樣的低速四輪電動汽車，在歐洲一直頗受歡迎，歐盟也有成形的法規標準。
根據歐盟法規，老頭樂按車重、速度和功率被劃分為L6e（輕型低速四輪機動車）和L7e（重型低速四輪機動車）兩大類。
L6e空重不超過350千克(不包括動力電池重量)，電機功率不超過4千瓦。
L7e空重不超過400千克(不包括動力電池重量)，電機功率不超過15千瓦。
無論是L6e還是L7e，最高車速上限都隻有45km/h。
法國街頭停著一排雪鐵龍輕型電動車Ami
最近，雪鐵龍輕型電動車Ami在歐洲很火，這款車隻有兩個座位，長2.4米、寬1.4米、高1.5米，比宏光MINI EV還要小一個Size，屬於L6e-BP類輕四輪車。
根據歐盟法規，在法國，年滿14周歲就能駕駛這類小車，且無需駕照，在英國和其他歐盟國傢，年滿16歲且沒有駕照也可駕駛，隻要能區分剎車和油門。
法律並沒有強制要求雪鐵龍Ami這樣的小車標配安全氣囊，但對其使用區域作出嚴格限制，比如嚴禁其在高速公路和雙車道上行駛，而且車內也不允許設置ISOFIX附件以安裝兒童座椅。
美國同樣如此，那位油管博主的老頭樂，最後也是註冊成“社區輔助車輛”，即隻在社區內輔助使用，不能上公路。
這類法規的思路如出一轍，既然廉價的低速四輪電動汽車，沒有足夠的硬件成本預算來保障車輛主被動安全，那就通過嚴格的使用條件限制，盡可能排除路面不安全因素。
微型電動車持續熱銷，說明民眾對低成本代步工具有旺盛需求，可是對於一些人來說，甚至2.88萬的宏光MINI EV都是可望不可即，從這點看，如何在低成本方案中盡可能保證人的安全，就是四輪低速電動汽車新國標最大的意義。
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