有著拉力態度的三菱Lancer Evolution V RS街車
從外觀來看，這不是一臺Lancer Evolution，也不是一臺三菱。它的身份信息上註明瞭“Gassner Motor 2.0”
沒錯，這是一臺源自德國拉力車隊Gassner Motor在1998年基於原廠車輛改裝的賽車。這臺四輪驅動的渦輪增壓轎車在參加瞭兩年的比賽之後才在德國登記上牌。但它並不是一臺典型的三菱Lancer Evolution V RS。
雖然“Gassner Motor”的名字聽起來非常陌生，但我可以保證，那並不重要，因為這臺汽車本身令人印象更加深刻。
現任車主在2016年購買瞭這臺三菱。而它的前任車主擁有這臺車長達十年，在經歷瞭一次嚴重的車禍之後，它被原車主做瞭一系列的基礎升級。
在維修這臺車的時候，原車主對整個車架進行瞭改造，並且加固瞭底盤。焊接瞭一個定制的Cages T45多點式防滾架。包括全車底盤和後備箱都做瞭修改，前後保險杠中也加入瞭管狀支架。
這其中包含瞭大量的工作，不過原車主做得非常出色，這臺車看起來相當不錯。所以在現任車主接手之後，外觀並沒有過多的變化。不過，原車主唯獨沒有觸及發動機，依然保持瞭原廠狀態。
鑒於現任車主還有一輛四代Lancer Evolution，所以這個部分很快就發生瞭變化。那臺車的發動機蓋下是一部經過調整的七代EVO的4G63，但外觀還是原廠狀態。顯而易見，他在2016年夏天的時候將那臺發動機移植進瞭今天的這臺車裡。
在這臺五代EVO的新機器上有著許多高質量的部件：Supertech鍛造活塞，Brian Crower的H型鋼制連桿和凸輪，Magnus Motorsport進氣歧管，AMS油軌，帶TiAL的KKD排氣歧管，以及一個尺寸相當大的Holset HX42渦輪增壓器。當這臺三菱在馬力機上測試時，在1.7bar的壓力下使用E85燃料，輸出達到瞭550馬力和660牛·米扭矩。對於一臺街車來說，這個數據已經非常可觀。
傳動系統配備瞭原廠RS規格的五速密齒比變速箱以及LSD，但還加入瞭OS Giken的兩片式離合器以及鉻鉬飛輪。
懸掛部分全面升級瞭聚氨酯襯套，BC Racing ZR系列絞牙減震為這臺車帶來瞭一個以性能為主的姿態，包裹在東洋Proxes R888R半熱熔輪胎裡的是17寸的Enkei RPF1輪轂。
由於EVO V RS在設計時已經考慮到瞭比賽使用，所以在原廠內飾方面就沒有太多的舒適性配置，而現任車主將其做得更加極端。除瞭之前提到過的防滾架，Sparco Evo座椅，四點式安全帶和方向盤，Ralliart換檔手柄和炮筒式儀表盤之外，就沒什麼可聊的瞭。
作為一臺原本就是源自拉力賽的Lancer Evolution，如今卻是一臺有著拉力態度的街車，所以車主非常享受在芬蘭的街頭駕駛著這臺三菱，而曾經的那些輝煌瞬間也猶如電影一般浮現在他的眼前。
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