cc和邁騰兄弟的車相比，有什麼比它更漂亮，或者比它沒有窗戶的車更好？似乎除瞭一些細節方面， cc比邁騰強的地方並不多。所以對於一些實用型朋友來說，隻能徘徊在 a, b級之間，最後放棄 b級，而選擇 a級；所以 b級沒有品牌支持，轎跑是很難混進的！
找出成功的祝賀詞遠比找出失敗的原因簡單。作為賣方隻能迎合市場而無法決定市場，從 CC偏離市場價格的普通品牌中級車來看，註定瞭它不適合走量，在它身上找不到消費者所關心的性價比，對大眾來說，它的存在是區別於邁騰、帕薩特的個性選擇，也是對年輕消費者彰顯個性的追求。
CC為何在國內銷量如此糟糕，原因很簡單，因為當初把這款車當作自己夢想中的車的朋友，長大瞭，主流的價值觀讓他們在買車的時候，不得不去挑選國人眼中品牌較高的 BBA或其他二線豪華品牌！如今的19款一汽大眾 CC，即大眾 Arteon國產版。
CC在嚴格意義上已經停產瞭，國內隻是沿用瞭這個名字而已，其實這一代 CC從外形理念、尺寸到生產平臺都和以前的 CC完全不一樣，還算是全面升級瞭，但國內隻有普通的前驅版本，所以很多國內車迷朋友都以為是國產版本閹割瞭四驅系統，這款車現在是大眾全球市場的頂級旗艦轎車，為什麼這麼說呢？
由於輝騰已經停產，輝昂是上汽大眾中國的特供車，又有幾個車企的旗艦車型是為瞭銷量？因此大眾根本不在乎這款車的銷量，他存在就好，隻賣給真正喜歡他的人！
B級轎跑、路子很窄
誰喜歡轎跑？大部分是中生代的朋友，通常對轎跑並不感冒，他們更關心的是外表上的穩重與大氣；喜歡轎跑的人往往是那些二十多歲出頭，充滿激情的車友，鄙人在那個年代，對轎跑也非常熱衷，雖然這個年紀的大部分朋友都有一個共同點，那就是手頭上的錢都不夠。
想想剛進入社會，工作還不穩定還能有多少底子(除瞭傢庭條件好)？於是就有瞭一個矛盾點，他們熱衷於這些 b、 c級的跑車，卻苦於預算不足，起動困難，因此必然出現瞭一個現實問題，叫好太多，起動太少！
那麼 b、 c級的轎跑，所面臨的問題是，能夠買得起的中生代車友，對它們不太熱衷，熱衷的年輕車友，買不起，所以這類車終究很難賣；現實中畢竟是一些傢庭條件特別好的年輕朋友，他們預算充足，所以人傢可以直接入手 BBA，難道還要買 cc嗎？3系的牌子更硬，底蘊更足，運動屬性更好。
所以 cc的市場、受眾群體實在太小；畢竟是20萬的車，在沒有折扣的情況下， cc的落地量近30萬，這一價位可以選擇的車太多，太多，大眾這個牌子，是一個非常民用的品牌，它真的撐不住30萬落地量的 b級車！
B級運動車要麼有牌子、要麼折扣大
事實上，這是 cc的痛點，品牌不硬，價格也不便宜，所以賣不動；走路要學凱迪拉克，新車直接斷線，比如 ATS，堂堂的動力小怪獸價格就被壓制在瞭20萬以下，而丐版的價格比最火的思域還低，所以 ATS的銷量很好，如果它也像 cc那樣，一直把價格定為24萬起，選擇 ATS的也不多，因此，自下而上，打個折扣是比較合理的選擇。
第二是品牌硬，這個級別的運動車在市場上占有很大的份額，同時滿足喜歡、還能買得起兩種屬性的車友並不多，而這這少數的車友，還被上遊的 BBA搶瞭去，再被 ATS、君威等大品牌搶走，留給 cc的幾乎沒有瞭！
許多人還在不動聲色地認為這車不如 BBA，這些人也許也知道 BBA，他們對一輛車真正的綜合水平一無所知，他們是一些暴發戶，認為花二三十萬不買豪華品牌車，就是在吃大虧，總感覺被別人笑話，這些人也許買的車是給別人看，不是給自己享受。
有一些新的外觀設計在國內噴塗，甚至有一些說外觀不如上一代的，我個人認為上一代是最醜的，估計這些人根本就沒有註意過這款車，他們可能認為上一代是10年前的那一代，然鵝不知道，那是上一代。
cc的銷量很低， cc的出現本身並不是作為一款走量車型，也是有實力造出一輛漂亮的車。
因此 cc對大眾來說，更像是一種圖騰，因為從來沒有期望 cc能賣出多少輛，所以並沒有在價格上做太多的事情。