買GL8奧德賽的再等等，豐田加長漢蘭達入華在即，有望明年國產
長期以來，上汽通用別克打造的GL8都在MPV市場中維持著統治者的形象，奔馳V級臺太商務、大眾邁特威又太貴，缺乏競爭力的市場環境讓它幾乎不需要面對來自直接對手的壓力。即便是在大眾威然、本田奧德賽改款等新舊產品到來的情況下，其也並不是要直接搶奪GL8的份額。而要說真正會令GL8感到膽寒的產品，或許我們在明年的MPV市場中就能見得到瞭，它就是豐田的中大型MPV車型——Sienna塞納。
外觀設計
作為一臺長期於北美市場銷售的中大型MPV，豐田塞納一直都是商務與傢用市場的暢銷車型之一，而在今年第二季度，其所完成的換代升級，使得車輛在設計語言與視覺效果方面達到瞭新高度。
與豐田凱美瑞極為相似的燈組、保險杠、進氣格柵等細節造型調整，使得其在視覺上已經不再那麼商務化，尖銳的戰斧式大燈與上半段裝飾帶的融合度非常之高。而且在對於一些的裝飾材料面板的處置上，新一代塞納也與名聲在外的豐田Harrier頗為相似。
格柵方面，盡管塞納現在使用的是全新一代傢族式設計，但橫幅鍍鉻所裝飾下大嘴格柵，並在在雙邊的折疊區間內使用真實的導流孔。但為瞭讓車輛在駕駛中，繼續保有良好的車頭與車身穩定控制能力，其前保險杠的中擾流面板尺寸，有較明顯的增長，這甚至會比凱美瑞S運動版還要激進一些。
其實通過側後方來看，我們就會知道這一代塞納與漢蘭達之間關系匪淺，其車身雖說明顯更為修長，但無論是腰線的整體風格，還是實際走向，都與海外上市的第四代漢蘭達如出一轍，這也難怪汽車媒體會將塞納戲謔為”加長版漢蘭達”瞭。
內飾設計
在車艙的結構佈置中，塞納實際上可以獲得三排8座佈局，在第二排其可以獲得中央通道上的長座椅，這使得其在空間實用性方面，有著較為突出的獨特優勢。
與此同時，塞納也接入瞭豐田全新一代車機總成，9.0英寸觸控屏的佈局與樣式都與新一代漢蘭達一致，而且豐田Entune系統在進入到塞納後還進行瞭一次更新，其將會帶來更為簡潔的UI界面設計與佈局。
可惜的是，豐田仍舊不提供全液晶儀表盤，最頂配車型上將會有一塊7.0英寸儀表盤內顯示屏來模擬顯示更多信息。
尺寸空間
豐田塞納舊款車型的車身尺寸達到瞭5085/1984/1796mm，車身軸距則為3030mm，這一組數據實際上已經超過瞭在國內進口銷售的豐田埃爾法（4975/1850/1945mm/3000mm），而且沒有電動總成對於車輛底盤空間的影響，其在乘坐與儲物空間方面的確會保有更多可能性。更重要的是，今年進入到第四代的北美車型，其尺寸更是擴展到瞭5170/1990/1740mm/3060mm（不含套件/行李架），這與別克GL8之間雖仍有一定差距，可這已經不會影響到車輛的最終空間表達瞭。
與此同時，塞納在引入國產過程中，還有望再度實現尺寸增長，這意味著它的到來有可能成為別克GL8多年統治中的最大威脅。
動力總成
由於新一代塞納也是在與第四代漢蘭達共享的TNGA-K平臺上打造而來，這意味著其在入華國產後的動力總成有望與漢蘭達共享，想要獲得海外市場當中的3.5L自然吸氣V6發動機是沒什麼可能瞭，但至少也能夠獲得220Ps/350N·m的2.0T渦輪增壓L4發動機，也足以在愛信8AT的支持下，幫助這臺中大型MPV應對日常的舒適出行通勤任務。
由於在此前的國內汽車市場當中，我們僅看到過豐田埃爾法這樣的中大型MPV，而且註重商務舒適的它在動力性能方面的確無法為現在的塞納提供參考標準。但就身材更為高大挺拔的漢蘭達來說，2.0T+8AT的組合放在塞納身上並不違和，即便它還是會在起步階段遭遇一定乏力感，可比2.5L雙擎更強勁的” 硬輸出”，仍能保障它在綜合駕駛出行過程中的”重拳”效果。
當然，在海外市場已經裝配A25A-FXS型號2.5L自吸發動機，並與雙電機組成THS油電混動系統的情況下，入華的國產車型也有望繼續保有這項優勢，246Ps的綜合最大功率是高於目前凱美瑞雙擎所搭載的混動總成的。
評在最後
就目前我們從相關渠道掌握的信息來看，由廣汽豐田投產的Sienna塞納，已經在今年的第二季度進入到瞭廣豐的第四工廠之中，在缺席廣州車展之後，其有望在明年與一再推遲的第四代漢蘭達一同亮相消費市場。
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