說到中國汽車產業中的佼佼者，吉利集團的李書福也是赫赫有名，他不僅讓吉利低開高走，還帶領吉利收購瞭“沃爾沃”。 李書福更是以超過900億的身價位居2019年的福佈斯中國富豪榜第12名。
而同樣身為浙江人的眾泰汽車創始人應建仁，也是白手起傢，曾輝煌一時，如今套現“出逃”，境遇李書福相差甚遠。
2020年，根據眾泰發佈的財報顯示，其前三季度營收僅為9.81億元，同比下降72.68%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損15.63億元，同比下降-105.67%，上半年僅賣出1400餘輛車。而吉利集團僅上半年就累計銷售50多萬輛汽車，收入約有370億元，凈利潤都有20億元左右。
差距之大令人咋舌，更滑稽的是，眾泰汽車董事甚至表示無法保證報告內容的真實性。
曾經立志要做“中國路虎”，風光一時的眾泰汽車，如今為何境遇如此悲慘。
1996年，應建仁和妻子合辦瞭鐵牛實業，主要是賣汽車的配件。因為善於抓住機遇，公司發展得還不錯。不滿於現狀的應建仁又和妻子先後買下瞭兩傢殼公司，將自己的業務范圍擴展到瞭造車領域延伸，並慢慢占據瞭部分市場。
雖然那時國產汽車制造逐漸興起，但是日本、美國、德國等國傢汽車還是占據瞭大部分國內市場，要想分一杯羹談何容易。2003年，眾泰買下瞭一條豐田特銳車型生產線，開始瞭自己的造車計劃。
2006年，眾泰2008借“大地眾泰”之名正式上市。並推出瞭外形酷似豐田特銳的“眾泰2008”，這一年便賣出瞭11000多臺，眾泰品牌也開始傢喻戶曉。“眾泰2008”的成功讓應建仁嘗到瞭甜頭，繼續加快瞭自己的造車步伐。
2009年，眾泰憑借眾泰2008、眾泰5008、江南奧拓和朗悅等車型，銷量高達10萬輛，銷售額達到60億元。2015年汽車銷量達到22萬輛，到2016年銷量超過33萬輛，增幅高達50%，至此，眾泰達到瞭眾泰銷量史上最高的紀錄。
隨著汽車行業的不斷發展，消費者的要求越來越高，像吉利、奇瑞這樣的企業更加註重發展自己的核心科技，以便在競爭激烈的汽車市場搶占一席之地。眾泰汽車雖喊著“自主創新”的口號，卻沒有停下模仿的步伐。
巔峰之後，眾泰汽車就開始走下坡路瞭。眾泰汽車又是“山寨”專業戶，先是酷似豐田特銳的“眾泰2008”，再到形似夢迪博朗的“朗悅”，2017年，更是推出瞭“保時泰SR9”，由於外形和保時捷很像，還差點吃官司。眾泰汽車從未摘下“山寨”和“抄襲”的標簽。
2018年，眾泰汽車的銷量跌至瞭23.4萬輛，同比下滑26.23%，而到瞭2019年，眾泰汽車實際虧損112億元，市場估值也僅為28億。
眾泰業績不斷下滑，拖欠員工薪酬的問題也層出不窮。不僅如此，經銷商相繼取消合作和債權人狀告催債，眾泰到瞭茍延殘喘的境地。應建仁卻沒有因此大受損失，早在2015年時，他就和外甥制定瞭“借殼計劃”，借助永康眾泰這個平臺積累資本，再將其以116億元的價格賣給瞭上市公司，比原始資本翻瞭近6倍。徒留眾泰深陷巨額債務和股民一片哀嚎。
2020年11月10日，*ST眾泰（下稱“眾泰汽車”）發佈公告稱，因16.8億元資金披露不明，浙江證監局向眾泰汽車及相關人員、控股股東出具的警示函。
其實早在今年1月，眾泰汽車發佈的2019年度業績報告顯示歸母凈利潤為虧損60億元~90億元，然而延遲5個多月才修正虧損為108億元~115億元，最終，實際業績為虧損111.9億元，差額如此之大卻未及時修正，也難怪會收到警示函。
2020年7月，法院就受理登記瞭眾泰汽車控股股東鐵牛集團重整申請，如今幾個月過去瞭，眾泰還是一地雞毛理不清，眾泰汽車55000股民何時才能重新看到希望呢？
如今眾泰的發展與吉利不可同日而語，很大一部分原因還是和創始人有關。不同於李書福的穩紮穩打，應建仁一開始沉迷於“借殼”公司帶來的便利，一邊積累財富，一邊尋求新的“借殼”平臺，沒有沉淀下來發展自己的核心技術。顯然，走捷徑不是企業發展的長久之路，而腳踏實地，不斷尋求突破，才能立足於市場不被淘汰。