盤點「叫好不叫座」的冷門汽車品牌：是誰在叫好？
#老司機聊汽車知識#
在汽車領域有種非常有趣的現象，但凡銷量不濟的品牌都會被定義為“叫好不叫座”，比如……
標致雪鐵龍觀致三菱馬自達斯柯達相信這五大品牌基本是公認的冷門品牌瞭，而且其中有兩傢已經被號稱“轉炒垃圾股”的寶能收購，那就是觀致和DS（諦艾仕屬於標致雪鐵龍集團）。為什麼這些品牌的車輛銷量都不理想，又為什麼總會有清一色的網絡好評呢？
原因無需贅述——銷量已經很差，難道還不允許人傢宣傳宣傳嗎？哪怕的扯的有些離譜也應該包容一些，不過作為汽車行業從業人員則不應該持有這種態度，否則就是對讀者（汽車消費者）的負責任！
01PSA
東風標致雪鐵龍之所以會冷門，原因很好總結：首先是車輛的品控水平太差，標致408仍然為年度緊湊級轎車故障率第一名，其他量產車大多涉及愛信AT變速箱換擋頓挫，部分發動機機型燒機油，以及輪胎鼓包、懸架異響等問題，這是不能否認的事實。
在技術層面則是僅有1.6-1.8T直列四缸發動機的水平過低，小排量選項消費稅與動力均無優勢，大排量選項與黃金排量2.0T會有一百牛米的差值，這些既沒有良好品控，同時也沒有優秀性能與油耗表現的汽車，如果在定出一個超越同級競品的價格，憑什麼熱銷與獲得好評？
同時標致雪鐵龍的汽車還有懸架簡配的問題，後扭力梁非獨立懸架用於20萬級別的5008和天逸C5，這也就隻有法國車才能幹出來瞭，知名度更高但品質也能好評的德國車都不敢這麼幹。
02觀致汽車
觀致最早是奇瑞的「量子汽車」，後與以色列集團合資成為觀致；然而以色列集團的主要是石油、化工和航運，在汽車制造方面不會給奇瑞帶來什麼支持。所以這種合資是標準的“掛羊頭賣狗肉”，這樣的評價真的是客氣的。
因為同期德系汽車最大的問題是幹式雙離合，大眾汽車集團研發的DQ200機型幾乎是問題不斷，而且至今仍然是工業垃圾的標準。觀致標榜的是“德系品質”，然而學到的似乎是用這種低成本且低品質的變速箱，裝備的發動機也是毫無性能優勢。
不過價格卻真的對標瞭同級合資競品，那麼成本冷門汽車也就是必然的結果；隨即以色列集團拋售奇瑞的股權，觀致成為奇瑞的自主品牌。渾渾噩噩後被寶能收購，目前銷售的DS7也換裝瞭寶馬淘汰的CE16發動機，匹配的是格特拉克七檔濕式雙離合——尷尬的是這臺發動機的水平，優於同為寶馬技術的PSA。
03三菱汽車
日系汽車的好評率高到驚人，日系汽車的真實水平低到驚人；三菱汽車知名度最高的帕傑羅與帕傑羅勁暢已經停產，其3.0L-V6自然吸氣發動機動力水平不如2020年的1.5T，5AT變速箱也是有夠古老瞭。帕傑羅標榜越野車但使用半承載式車身，殊不知這種結構隻適合拉力車，輕量化確實對於越野有所幫助，但是這些車似乎也是不用擔心賽事後車架報廢的吧。
剩下的勁炫全系沒有裝備ESP車身穩定系統，動力水平相當於6/8萬級別的代步汽車；歐藍德的2.0L發動機有怠速共振的通病，2.4L的實際水平比4G69也沒有好哪去，而這種機器隻有其他二三線品牌的皮卡和面包車還在使用。
全系標配的CVT來自日產旗下的捷科特，除滑行減速階段的頓挫、耐用性差，以及低溫保護的通病以外；這臺機器還有升檔頓挫異響的問題，如果無級變速器連加速都做不到平順，這種機器也就毫無價值可言瞭。
三菱汽車在其本土市場水平極低，油耗數據造假、制動器通病隱瞞等問題使其幾乎破產，三菱材料株式會社也有程度不亞於神戶鋼的造假事件；當然鈴木、豐田、本田、日產、斯巴魯等等品牌在多次被曝光，汽車工業史上幾次最惡劣的造假事件都出自日系車企。
04馬自達汽車
馬自達作為日系車企當然也不例外，其設計的尾氣數據造假問題也是轟動一時；不過馬自達還有品控水平的問題，普通車輛的故障反饋如果涉及到異響問題，基本都會是某些零配件裝備工藝的問題；但是阿特茲真的「全車異響」，從車身懸架到天窗，再到中控臺都不例外。同時還涉及車身生銹以及暴漆的問題。
在動力方面馬自達號稱“東瀛寶馬”，其均質燃燒的壓燃技術確實不弱，然而NA進氣系統畢竟過於原始；結果是2.0L的動力水平勉強與1.5T同級車相當，大排量選項遠遠不如主流的2.0T。而且自然吸氣發動機的高功率是建立在拉升轉速的基礎上，高轉速等於高頻率噴油做功，這與節油減排背道而馳。
變速箱方面馬自達有自主研發的6AT，技術背書企業是福特，福特的AT技術離不開用通用；為其代工的是愛信精機，愛信連其主力的6/8AT都還沒鬧明白，豐田使用的機器都有頓挫問題，馬自達量產車的實際體驗其實也不理想。
05斯柯達汽車
如果說大眾汽車差，也許會有百萬級的用戶是不承認的；然而不論承不承認這都是事實，大眾汽車的成功在於早期主攻公車，以從B端到C端的方式建立品牌影響力。大眾汽車研究不是技術而是營銷和消費心理學，否則不會把曾經燒機油問題嚴重，裝備幹式雙離合變速箱的高價車，以及MQB平臺鋼材用料如此低級的車輛打造成熱銷車。
然而逐漸看透德系汽車“工匠品質”的消費者越來越多，所以以大眾汽車為首的德系汽車走下神壇隻是時間問題；再次之前斯柯達會更早的被冷門，因其沒有品牌影響力，那麼存在的缺點就會被更加理性的看待，作為“換殼VW”的斯柯達，不冷門似乎才會顯得不正常瞭。
總結：任何品牌的汽車之所以會冷門，原因絕對是自身存在問題；所謂的好評極少數是用戶為執拗，剩下的大部分來自哪呢？
編輯：天和Auto-小編
天和MCN授權發佈
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