鄭州日產是以輸出皮卡車為主的中日合資車企，多年來憑借過硬的品質和良好的口碑，在商用皮卡車市場上有著雄厚的群眾基礎，不過面對當下如此火爆的SUV市場，它也耐不住寂寞瞭，最近更是發佈瞭首款中大型SUV：帕拉索，劍指多用途硬派越野車市場。
此次推出的帕拉索共有6款不同車型，指導價為12.98-19.28萬元，由於定位中大型SUV，所以其具備相當龐大的身軀，車身尺寸達到瞭5277/1864/1989mm，車寬優勢不算明顯，但長度和高度絕對是同級車型中最突出的一個瞭。
從帕拉索的造型來看，它還是基於傳統皮卡車演變而來，高聳的進氣格柵被銀色飾條包裹，顯得特別兇狠，而四四方方的前大燈組非常簡單，部分車型增加LED日行燈，保險杠還有比較明顯的凹凸設計，面部表情相當霸氣。
帕拉索的側面造型就是標準的皮卡車底子瞭，如果去掉後輪上方的隆起車廂，就是一臺皮卡車，這種拉皮手法在早期是比較流行的，其實雪佛蘭的探界者多少也有一些合成品的感覺，隻不過帕拉索顯得更簡單一點。前後門底部增加腳踏板，其底盤的最小離地間隙高達212mm，保證瞭出色的通過性。
帕拉索的尾部看上去瘦高瘦高的，本身寬度不算誇張，所以顯得高瞭不少，整體造型非常簡單，巨大的尾燈組可以保證出色的辨識度，而豎條狀的佈局也是皮卡車的特點，保險杠沒有采用黑色覆蓋，而是與車身同色的思路。
帕拉索配備瞭ADVANTEX（三角牌）SUV TR259輪胎，規格為255/70 R16和255/60 R18，這是SUV專用輪胎，具備超強抓地力、超低滾動阻力、出色排水性能，保證車輛在濕地、雪地等苛刻路況下的高通過率。
帕拉索的發動機有些來頭，是寶馬CE18渦輪增壓1.8T汽油直噴發動機，具備最大170千瓦（231馬力）功率和300牛米扭矩輸出，他的低扭爆發力相當出色，可以保證低速狀態下輕松征服各種困境，而強大的功率調校，又保證瞭中後段動力的持續性。
這臺發動機來自寶馬的王子系列，曾經連續多年問鼎“沃德十佳發動機”稱號，在此之前，中華V7等國產車型已經使用多年，無論是性能還是品質都無須擔心。
與之匹配的是6擋手動變速箱，全系沒有提供自動擋變速箱，可以理解，作為以皮卡為基礎的帕拉索，本身就是硬派越野，手動擋可以讓駕駛者充分發揮自主決策的優勢。
在三款高配版本上增加瞭分時四驅系統，支持駕駛者手動自由切換兩驅和四驅模式，其配備的伊頓機械式自動差速鎖，可以在車速低於32公裡/小時、車輪轉速差達到120轉/分狀態下自動鎖止，當車輛行駛至濕地、泥地、雪地等極端路況時，及時的將動力傳輸至有附著力的輪胎上，保證出色的脫困能力。不過，因其搭配瞭後鋼板彈簧的皮卡後懸架，在顛簸路段行駛時，後排乘客上下波動幅度較大，舒適性並不理想。
帕拉索的內飾風格頗為超前，黑褐色的中控臺、座椅，還有粗壯的鍍鉻飾條妝點，讓他的內飾看上去不再像傳統皮卡車那麼單調，標配皮質多功能方向盤和3.5英寸單色儀表盤，頂配升級彩色儀表盤，除乞丐版之外，其餘版本配備瞭7/9英寸觸控屏，還帶有藍牙電話、手機carlife、語音識別控制多媒體和電話等功能。
隻有最低配兩驅精英版提供手動空調，其餘均配備瞭自動空調，控制面板非常時尚，旋鈕和按鍵的阻尼感也很出色，而且空調顯示屏的顯示效果也很清晰和直觀，說明在細節處理上，鄭州日產也是用心瞭。
空調出風口統一設計成圓形樣式，中間兩個出風口夾雜著四閃燈控制按鈕，也是圓形樣式，這種設計理念非常接近目前流行的硬派越野的風格，比如最近出鏡率很高的坦克300、哈弗大狗等車型，也是以類似的設計元素來凸顯自己專業越野的身份。
配置方面，主要提供瞭主副駕駛安全氣囊、胎壓報警、牽引力控制、剎車輔助、倒車雷達、倒車影像等安全裝備，以及鋁合金輪轂、車側固定腳踏板、電動調節外後視鏡、鹵素大燈和仿皮座椅等，從性價比角度來說，帕拉索算不上出類拔萃，畢竟偏硬派的定位也不需要太多高科技的玩意來凸顯自己，另一方面，更少的電子化產品，可以保證在高頻率極端路況使用後，不容易出現各種小問題，比如松動等常見的現象。
他的軸距達到瞭3150mm，對於一款5座SUV來說已然是相當充沛瞭，但實際體驗並非數據那麼漂亮，後排乘客的縱向腿部空間略顯局促，而且靠背受後方擋板的影響，不支持角度調節，長時間乘坐很容易疲勞，以皮卡為基礎的改造，不要奢望空間有多大提升，隻能說後備箱空間得到瞭保證，2150L的超大容量讓存放大宗物品毫無壓力。
寫在最後：帕拉索雖然定位中大型SUV，但通過全面瞭解它的各方面數據發現，其實是一款偏商務化的多用途SUV，強悍的性能、出色的儲物能力和良好的通過性，都是作為一款硬派越野理應具備的基本素質，但後懸架的特殊性極大影響瞭乘客舒適性，用來作為商用車，或者是獨自駕駛征服大自然倒是個不錯的選擇。