隨著我國經濟的不斷發展，人們的生活水平也得到瞭極大提升。在衣食住行各個方面，人們都有瞭進一步的要求。在過去，可能汽車還不太普遍，如果誰傢有一輛車，都可以算是一件十分有面子的事情。
到瞭現在，汽車幾乎成為瞭每傢每戶的必需品，有的傢庭甚至是一傢三口人手一臺車。而之所以有如此大的變化，一方面是由於中國人民富起來瞭，有錢瞭消費自然也就上來瞭。另一方面就是隨著國產車越來越多，汽車的價格不斷下降，人們買車的成本也在逐漸下降。
在眾多國產汽車品牌中，最為出名的應該就是李書福創辦的“吉利汽車”和應建仁創辦的“眾泰汽車”瞭。說到李書福和吉利，相信大傢都不陌生，最受人關註的應該就是2010年吉利全資收購沃爾沃100%的股份瞭。
現在，吉利已經是一傢市值上千億的巨頭公司，李書福傢族也以500億身傢登上瞭富豪榜單。
而眾泰最出名的可能就是其模仿能力瞭，曾經風靡全國的“保時泰”讓不少人花國產車的價格卻有瞭百萬豪車的感受。雖然說在其他方面可能與保時捷還是有所差距，但是外觀方面可真的就是“李鬼和李逵”瞭。
不過和吉利相比，眾泰發展得就沒有那麼順利瞭，創始人應建仁不僅沉迷“資本遊戲”，導致眾泰公司陷入瞭債務危機之中，更是使得眾泰汽車被賣。
1962年出生在浙江永康的應建仁，上個世紀90年代就開始瞭自己的創業生涯。最早的時候，他手裡沒有多少錢，向親戚朋友借瞭8萬元就進入五金行業開始創業瞭。1996年，他和自己的妻子開辦瞭第一傢五金廠，名叫鐵牛實業。
後來，隨著不少外國汽車進入中國市場，而國產汽車才剛剛發展。面對國內如此龐大的市場以及方興未艾的國產汽車行業，應建仁看到瞭其中的商機，將自己的工廠和汽車行業接軌，開始生產一些汽車零件。
2003年，不滿足於汽車配件生產的應建仁買下瞭兩個空殼公司，從臺灣引進瞭一條汽車生產線，開始將自己的工廠從生產零件向汽車制造方面轉變，在那之後眾泰汽車應運而生。
2013年，靠著模仿Q5的外觀，眾泰汽車一時間成為瞭市場追捧的“爆款”，也正是在這段時間，我國的汽車行業迎來瞭發展的紅利期，汽車制造也因此成為瞭應建仁公司的主營業務。2016年，眾泰一款“形似”保時捷Macan的SR9成為瞭當年的“神車”。
2015年，已經發展得十分不錯的眾泰汽車在應建仁的計劃下開始瞭“借殼上市”的運作。通過一系列資本運作，應建仁利用外甥的“永康眾泰汽車有限公司”，以接近眾泰汽車6倍的價格——116億，賣給瞭上市公司。
隨著國內汽車行業競爭的不斷加劇，背負著“山寨”、“抄襲”等標簽的眾泰汽車慢慢不再受消費者所喜愛，其汽車銷量也因此一路下滑，後來更是一度被曝出拖欠員工工資的事情。
到瞭2019年，眾泰汽車由於112億的虧損而身陷債務危機。但是作為創始人的應建仁卻是早早地套現離場瞭，因此並沒有受到太大的損失。盡管如此，應建仁的鐵牛實業旗下的永豐電子公司卻還是因為無法償還債務而宣佈破產。
曾經紅極一時的眾泰汽車，走到今天這個“地步”，與其創新能力的缺失、一味的模仿以及創始人的經營理念都有著不小的關系。沒有將眾泰做大做強想法的應建仁早早地套現離場，也就預示瞭眾泰今天的處境。對此，你怎麼看？