吉利星瑞比主流合資A級車更值得買嗎？拉出來試一試就知道瞭
吉利星瑞可以說是吉利在2020年最為重磅的一款新車，因為它的推出，標志著吉利造車又跨出瞭另一個新的階段，邁入“科技吉利4.0全面架構體系造車時代”，吉利星瑞代表的，就是吉利造車4.0時代的序章。
當然，廠傢戰略的層面對於普通消費者來說也許有點太遙遠瞭，作為消費者，我們更關註的其實是被吉利稱之“中國傢轎顛覆者”的星瑞，在面對市場上主流的傢用轎車時，它的競爭力表現幾何？你也好奇嗎？拉出來試試就知道瞭。
前些日子我參加的“功夫擂臺：中日德傢轎三國車”的活動中，就有一場吉利星瑞、大眾邁騰、大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸的對比，雖然隻是一次簡單的場地試駕體驗，但也確實是能感受到幾臺車的一些特性。
噢，對瞭，參加試駕對比的幾款車，具體信息可以看下表。
外觀上的介紹就不講太多，這幾臺合資車都是目前市場上非常主流的車型，銷量也是非常火爆，相信大傢對它們的造型也足夠熟悉瞭，我把照片放出來，各位自行評價這些車的設計吧。
吉利星瑞
豐田卡羅拉
日產軒逸
大眾速騰
大眾朗逸
其實單從上方表格對比來看，吉利星瑞確實是在各方面都占據瞭優勢，尺寸更大、排量更大，由此換來瞭更寬綽的乘坐空間和更強勁的動力表現，此外在配置表現上我雖然沒有進行詳細對比，但實則無論是在舒適性及科技配置上，吉利星瑞都處於碾壓的優勢。這也是國產品牌一貫造車思路：既然在品牌價值感上無法與合資品牌比較，那麼在堆料上則下大成本就擬補品牌力的差距，這是客觀存在的現象，相信各位也已經見怪不怪瞭。吉利也應景的給這臺星瑞一個好聽的定位：30萬豪華車質感的中國傢轎。
那麼在實際試駕對比中呢？這一次的試駕並沒有安排開放道路的試駕，而是利用雪糕筒擺出來的場地測試，主要包含有繞樁、U型彎、倒車入庫、麋鹿測試等。
幾臺合資車型的試駕結果其實跟大傢腦海中的印象基本一致，豐田卡羅拉和日產軒逸這兩臺車，在場地試駕裡的表現較為慵懶，雖然開起來毫無上手難度，但是匹配的CVT變速箱乃至整臺車調校的思路，傢用化傾向都太過明顯，在狹窄的賽道裡開起來，除瞭因為車身長度較短勉強帶來有一絲靈活性之外（5臺車對比較而言），其餘時刻都會讓人覺得開這兩臺車下賽道無聊得想睡覺。
當然，這並不意味著這兩臺車的產品力不行，但凡對汽車稍微有一點瞭解的人都知道，不管是豐田卡羅拉還是日產軒逸，它們本身代表的就是“傢用至上”的思路，省心好開才是它們的賣點，同樣這也是它們能得到萬千消費者信賴的原因，把它們開上賽道，本身就是錯誤的用法，因此在賽道裡疲軟的表現，倒也是不奇怪。
一汽-大眾速騰和上汽大眾朗逸的在賽道裡的表現要比兩臺車好一些，尤其是大眾速騰，雖然速騰的車身尺寸比朗逸要大瞭一圈，但朗逸明顯偏向於商務感的造車思路顯然少瞭點靈活。速騰的底盤要更有動感一些，在這5臺車的場地試駕比較中，速騰的底盤表現是最有讓我行雲流水的感覺。1.2T的發動機雖然在動力上拖瞭後腿，但是大眾非常善於在感官上給予駕駛員一種“激揚感”，盡管動態的極限值不高，但你卻很容易從它身上收獲到樂趣。
而朗逸搭載的1.4T發動機，盡管在動力表現上比速騰好瞭一點，車身尺寸也比速騰小一點，但是其底盤靈活性反而比不上速騰，正如同我所說的一樣，偏向商務感的朗逸，在駕駛靈活性上失去瞭分數。
到這裡，你以為我要開始吹吉利瞭嗎？其實不是，狹窄的賽道同樣會讓尺寸更大、動力更強的吉利星瑞難以適應，它太大瞭，且動力太強瞭，在這個一分鐘出頭就能跑完的場地裡，顯然不適合讓它展示真正的實力，因為大、快、重的原因，在賽道裡你需要顧忌的東西反而變多瞭。當然，大幅度的動力優勢，確實是讓星瑞在這個賽道裡做出瞭5臺車裡最好的成績，但我認為它的樂趣並不明顯。
另外，吉利星瑞配置的領先優勢太強瞭，在倒車入庫再掉頭出來的項目裡，擁有全景影像的吉利星瑞做到瞭無死角的視野，視野上的優勢給瞭星瑞碾壓級別的速度，相比於其它幾臺車要麼缺前雷達、要麼幹脆沒有倒車影像的“乞丐配置”，星瑞豐富的配置顯然能讓人在日常使用中更加舒心。
總結
其實從購買價值感來說，吉利星瑞無疑是這5臺車裡邊最高的瞭，更時尚的造型、更大的車身尺寸、更強勁的動力和更豐富的配置，從自身產品力而言，它確實是對另外四臺合資車呈現出碾壓的形勢，對於更註重性價比的用戶來說，吉利星瑞顯然是這個價位裡傢轎車非常不錯的一個選擇。
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