華輿訊 據阿根廷新大陸周刊報道 在阿根廷，當出租車向前行駛200米的時候，計價器就會跳到新的費率上，隻要乘客仍坐在出租車上，計價器就會不停的刷新。類似出租車這樣的計價器，也發生在阿根廷財政部對國有企業的補貼上，財政部每天要支出5.57億比索，以保證國有公司維持運營。在今年前九個月，維持國有公司運營的補貼比去年同期增加60%，一年前財政部每天要支出3.44億比索。
根據阿根廷經濟部國傢預算局預算副秘書處編寫的名為“預算中與財務最相關的計劃執行情況”的報告，截至到今年第三季度，阿根廷政府已向國有企業轉賬或者補貼為1240.4億比索。但是這個數字不是絕對的，因為某些情況，諸如阿根廷航空公司和南方航空公司，在實際上屬於補貼的情況下，被確定為資本轉移。
阿根廷政府對國有公司補貼的官方數據是公開的，由馬丁·古茲曼領導的經濟部編寫。國有公司中補貼增長最多的自來水公司，在2019年補貼名單中，尚沒有自來水公司的名字，也就是說在2019年之前，自來水公司不需要補貼就能維持運營。但今年情況發生瞭變化，到2020年9月30日的273天中，自來水公司每天需要補貼3400萬比索，9個月補貼總額達到92.75億比索。
為大都會大部分地區提供飲用水服務的自來水公司，去年獲得瞭用於投資的65.74億比索；而到2020年，這一數字將大大增加，達到334.26億比索，幾乎翻瞭5倍。
阿根廷航空公司和南方航空公司是最典型的案例，數年來對其補貼作為“資本輸入”，而不是費用增加。2019年1月1日至9月30日，航空公司平均每天收到4200萬比索的補貼，但是到2020年，這個數字上升為1.01億比索。事實上，停飛並沒有想象的那麼可怕。自從3月份停飛以來，根據與工會達成的協議，阿航不再繳納員工社保，也沒有再發生以美元計價的原材料費用。航空還有一個優勢，就是允許其以股市價格兌換美元，但是以官方美元價格支付租賃合同。
鐵路也是補貼增長比較大的的項目。阿根廷政府對國有鐵路公司的補貼達到420.58億比索，平均每天補貼1.54億比索，2019年每天補貼為1700萬比索。
另一個“燒錢”的國有公司是裡奧·圖爾比奧煤礦（Río Turbio），在去年馬克裡執政時期，政府撥款553萬比索來支付運營費用，而阿爾貝托·費爾南德斯政府則將這筆費用增加瞭三倍，在今年的前三個季度，平均每天補貼1740萬比索，總計47.5億比索。
阿根廷郵局則是類似情況。盡管在檢疫隔離期間，對郵局服務需求很高，郵寄包裹的運輸使銷售量大增，但郵局收入卻在惡化，因此需要更多的補貼。2019年，阿根廷郵局每天補貼為485萬比索，增加到3010萬比索。在與自由市場（Mercado Libre）的競爭中，阿根廷郵局決定開通電子商城，利用其發達的物流網絡，涉足電子商務。（原標題：阿根廷國有企業每天需要5.57億比索補貼來維持運營）