標致508L，車是真良心，銷量是真不行！
網絡上總有些叫好不叫座的車型，屬於你買我推薦，真買我不買的。在剛剛過去的10月份，標致508L銷量僅701輛，截止今年1-10月份，其累計銷量僅3813輛，甚至不如一些熱銷B級車的零頭。標致508L為何銷量這麼低？是因為產品力不行嗎？實際上恰恰相反，508L的產品力實際上非常強。508L的銷量差，絕不是因為產品不行。
論動力，雖然很多人都說508L中級車的身份，卻用的是1.6T和1.8T發動機，怎麼不用個2.0T？朋友們，要知道，中級車銷量冠軍雅閣用的可是1.5T啊？影響銷量瞭嗎？大眾帕薩特、邁騰走量的也是1.4T的版本吧？再說瞭，標致508L這兩款發動機並不弱，燒機油、正時皮帶的問題解決瞭不說，1.8T版本零百加速隻要8秒，小熊油耗的大數據顯示，百公裡油耗是8升左右，動力不弱還省油，這樣的發動機算弱嗎？
論設計，雖然取消瞭無框車門和掀背尾門，但是這兩項配置根本對銷量影響不大，比如說大眾CC不也有無框車門，銷量比508L還慘，而且這兩項配置還會增加售價，讓車內隔音靜謐性增加難度，而且即使沒有無框車門和掀背尾門，標致508L的設計已經很能打瞭，特別是這個內飾，在30萬以內難逢敵手。
論隔音，標致508L的隔音水平更是被嚴重低估，在汽車之傢2019年噪聲排行榜中508l可以跟價格高好幾倍的車同臺競技。無論是各個速度段的噪音，在這個價位都是非常低的水平，要知道這款車的起售價不過才16萬。
比用料，508L更是把其他對手爆的渣都不剩，國人隻知道508L在看得見的地方減配瞭，卻不知道其他合資車型在看不見的地方大肆減配，比如鋼材強度、底盤用料、動力、配置等等方面，但是標致太老實，減配的地方都是無框車門、掀背尾門這種容易被察覺的地方，但是這厚實白凈的隔音棉，這厚實的鋁合金前後防撞梁，全鋁合金的後懸架副車架，給你加10萬，25萬以內的其他合資品牌上，能找到嗎？
比配置，很多人黑508L配置低，你可以說它配置分佈不合理，但是以它的價位來說，配置並不低，目前508L北京地區有1.5萬元的優惠，頂配版本的裸車價格才21萬21萬能夠買到什麼配置的凱美瑞？同級別的合資車型，同價位對比有幾個配置比508L高的？
比質量，很多人都說法系車小毛病多，但是在這個本田失速門、機油門，豐田機油增多機油乳化，帕薩特斷A柱的時代，還敢說法系車故障率高？508L上市以來可是沒有大面積的質量問題吧。
既然508L這麼強，那麼為什麼銷量還是欠佳？原因很簡單，那就是法系車前些年欠債太多瞭，標致408銷量慘淡卻總是能夠登上投訴排行榜的第一名，別的廠商都在用6AT瞭，法系車還在用4AT，以及早期法系車在定價上對標大眾的蜜汁自信和法系車在售後服務和營銷水平上的極度拉胯，甚至包括法系車堅持用不被國人喜歡的扭力梁懸架。說白瞭，508L是來還債的，這個債法系車在品牌形象、質量口碑、售後服務上欠下的，口碑一旦形成，就很難去扭轉，這個債可能法系車一輩子都還不完瞭。
本以為今年9月份，改款的508L會改變配置分佈不合理的問題，但是標致管理層蜜汁操作，僅僅在配置上進行瞭微小調整，並且新增瞭一款車型，頂配車型反而減配瞭。這波操作實在是看不懂
所以508L，並不是輸在瞭產品力，而是輸在瞭營銷和口碑，如果法系車難以改變現狀，法系車可能真的會退出中國市場。
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