要說近些年被網友們罵的最多的豪華品牌，除瞭拿10秒開外百公裡加速的ES200走量的雷克薩斯，就是”傢喻戶曉”的奔馳瞭。的確，靠著他們響當當的名氣，奔馳近些年是做瞭一些”過分”的事。比如將1.5T動力的新款賣到50萬以上的”小眾貴族轎跑”CLS，鋁換鋼的新款E級，以及故障頻出的各型號車型等。
不過”氣人”的是，即便這樣，奔馳照樣可以在國內市場賺得盆滿缽滿。因為這些，不少網友都認為奔馳車普遍性價比低，屬於”坑爹”品牌。但迫於奔馳車標的面子，不少愛面子的人員又特別想開”大奔”。本次就來聊一聊，買奔馳車如何防止被”坑”。
想要買奔馳不被坑很簡單，買對合適車型，要麼買S級，要麼買”兩位數”。先來說S級，S級在奔馳的地位相信不用多說瞭。奔馳最具代表的車型，上世紀末國人口中的”大奔”說的就是它（雖然有些開C級的也自稱大奔）。時至今日，S級仍然是全世界大型行政級豪華轎車領域最有地位的車型之一。即便因為品牌附加值，讓它在對手寶馬7系、奧迪A8等車型面前賣著相對較高的價格，仍然不妨礙它在同級別的存在感。
要問”大奔”S級有沒有坑過中國消費者？其實也不是沒有。和其它奔馳一樣，為瞭降低購買門檻，S級近期也玩過”小馬拉大車”，比如前不久停產的S320L。2.0T四缸渦輪增壓發動機匹配48V輕混系統，以”小身板大馬力”的形式帶動著2噸重的”大奔”。雖然也能跑出6.7秒的官方百公裡加速成績，但大型豪華轎車的從容和底氣也蕩然無存。
不過值得一提的是，或因銷量不理想所致，S320L這款四缸的”大奔”並未推出太久便停產瞭。如今的2020款S級全系換裝瞭奔馳最新研發的3.0T直列六缸機器，且指導價門檻設定在瞭85.28萬元（僅比之前的S320L貴一萬元）。之前網友們常說，”奔馳從不坑窮人”，現在看來，奔馳也不會坑富人。
S級不坑是因為它代表著奔馳的豪華，那麼”兩位數”不坑就是因為它代表著奔馳的運動。兩位數奔馳車型往往都有著”扮豬吃老虎”的特性，它們要麼來自AMG系列，要麼直接來自BRABUS（巴博斯）、Carlsson（卡爾森）等負責為奔馳”合法改裝”的”第三方”。看似普通的外表下，有著不好惹的大三樣，自然也不太會去”坑害”消費者。
要說兩位數奔馳中最有”爭議”的車型，那就是來自北京奔馳的A35L AMG。國產與加長軸距的原因，讓它有瞭網友眼中”最不純粹AMG”標簽。但理性分析，這款”國產AMG”也照樣能達到以往AMG的水準。即便是來自北京奔馳A級”同款”的三廂外形基礎，但壓榨出306馬力的2.0T發動機也能輕松教思域做人；即便加長瞭軸距，Performance四驅系統的搭載，它也絕對是標準的小鋼炮。
所以網友眼中”坑人”的奔馳不是不能買，研究下充滿奔馳品牌”精髓”的S級和兩位數型號也能發現什麼是”一分錢一分貨”。到這或許有朋友會認為，這些都是”廢話”，S級什麼價格？兩位數什麼價格？沒錯，但別忘瞭人傢可是走瞭多年高端路線的奔馳啊！想要享受它的豪華和先進技術，自然就要支付相對較高的成本。當然如果說這些”精髓”不重要，就想買個奔馳標或外觀？也好說，奔馳那麼多”低價”的入門車型不就是拿來走量的嘛。隻是買瞭就要做好”被坑”的準備。
輕松分析完”奔馳防坑購買指南”，一定程度上也能感受到”奔馳從不坑窮人”這一說法並不成立，像S級、兩位數奔馳專門賺富人的錢，實際產品力在同級別同樣也不坑。所以筆者認為奔馳既不坑窮人也不坑富人，坑的是那些預算剛剛好就想買入奔馳豪華運動外形，和一心要”開大奔”的人。不少奔馳店銷售反映，C級、A級、Smart等低端奔馳車主經常要”伺候”，也最難”伺候”，似乎也證明瞭這一點。要不要做這樣的消費者？就看自身需求瞭。
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