預算25萬落地，可以入手的豪華品牌有哪些？我找來幾款談談相應的產品特點
25萬左右落地，左右不超一萬的入門豪華品牌有哪些車可以推薦，SUV或轎車都可以。入門級，哪怕是多入門，那麼動力都應該要有一定的水平，不然給個三缸機1.5那叫什麼豪華，另外，幹式雙離合和純鋼帶CVT的我個人也不予推薦。至於SUV還是轎車，在同一個預算內的情況下，轎車的性價比會比SUV高很多，我個人會建議選擇轎車多一點，當然瞭，SUV也有可以拿得出手的車型，我找來幾款談談相應的產品特點，以供參考一下。
品牌影響力至上，推薦寶馬1系125i M 運動曜夜版，下地22萬左右
在整個BBA序列裡，25萬預算的入門級車型裡，要麼是動力弱雞，要麼是三缸機，要麼是幹雙，也就寶馬1系的125i還能看瞭。雖然是前置前驅，也沒有大雞腿，但起碼還能拉出來溜溜，畢竟是哪怕入門級都要選擇豪華品牌，那寶馬汽車的藍天白雲別摸我怎麼說都更有品牌力一點嘛。1系屬於緊湊型車，身材會比較偏小，特別是空間表現會比較一般，適合當一輛代步車用，如果是傢用的話就比較勉強瞭。M曜夜是寶馬最新的運動套裝，現款125i也隻有這個版本瞭，會比較符合年輕消費者的運動個性需求。車身長4462寬1803高1448軸距2670mm。
瘦死的駱駝比馬大，我覺得這或許就是很多人選擇豪華入門的原因，但不客氣的說，其實也沒有幾個是可以稱作鳳尾的車型，1系也隻有125i能算瞭。內飾風格依然能看到寶馬汽車經典的元素，當然瞭，機械感是比較強的，傳統的機械儀表盤和物理按鍵這是沒辦法的事，但支持手機互聯和語音識別控制的寶馬iDrive車機系統、M運動方向盤、小雞腿電子檔把這些寶馬元素的東西依然標配。125i M曜夜在內飾配色方面加入瞭熔巖紅，使得整個車內氛圍更顯年輕運動，而且中控臺的搪塞包裹也對得起入門豪華這定位。但在智能化配置方面就比較寒磣瞭，連定速巡航和無匙進入都得選裝。
乘坐方面，雖然橫置發動機沒有過多地侵占，但空間依然會比較緊湊，但乘坐舒適性倒是不錯，特別是前排的熔巖紅運動座椅的承托包裹都比較出色，很適合駕駛的座椅設計。而後排就有點強差人意瞭，沒有後排空調出風口，座椅的人體工學一般，前麥弗遜後多連桿懸掛比較運動調教，不太適合當作傢用車。
125i搭載的是一臺橫置的2.0T低功率發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，匹配麥格納七速濕式雙離合，百公裡加速7.5秒。雖是前置前驅的佈局，但出色的調教和可控的車身尺寸，125i依然是比較有運動駕控體驗。
寶馬1系125i的優勢在於依然有著寶馬的眾多機械元素，而且2.0T發動機不前在前段有爆發力，中後段的動力儲備也比1.5T以內的那些入門更有優勢。
傢用舒適性需求，推薦英菲尼迪Q50L 2.0T逸享版，下地約26萬左右
英菲尼迪Q50L其實有著比較鮮明的特點，前置後驅的運動性能不錯，日產大沙發的乘坐舒適性表現不錯。作為日產的豪華品牌，英菲尼迪雖然在中國市場表現平平，但在北美市場卻有著不錯的影響力，Q50L是英菲尼迪比較跑量的車型瞭，外觀風格比較靈動修長，運動感也相當強，定位豪華中型車，車身長4867寬1823高1456軸距2898mm。
現款Q50L已經是18款的產品瞭，所以內飾風格是比較經典的英菲尼迪風格，或許這種環抱樣式有點老舊，但豪華感和氛圍還是很不錯的，做工也相當精細，皮質包裹和搪塞、植絨都比較到位。由於算是個中低配車型，致享版的智能化配置並不是很跟得上潮流，隻有定速巡航還能看，其他的就是使用便利性的自動化比較齊全瞭。
乘坐是Q50L的一大亮點，國產加L後的空間表現比較好，由於是後驅形式，後排中間的隆起比較高，但日產大沙發般的座椅在Q50L上更是突出，皮質柔軟的座椅非常軟糯，承托和包裹都很足，角度也很符合人體工學，底盤的質感也相當不錯，前雙叉式後多連桿+橫向穩定桿懸掛系統在有不錯的線性舒適感之餘，對於橫向的支撐感也兼顧得比較好。
Q50L搭載一臺最大馬力211匹的2.0T發動機，峰值扭矩350牛米，匹配7at，百公裡加速8秒左右，這套動力系統已經是相當經典瞭，速度表現不算太強悍，但勝在穩定性比較好，在日產乃至英菲尼迪都已經慢慢被CVT取代的當下，已經能算是個遺珠瞭，說不定一改款就又得淪陷瞭。而且前置後驅在這個價位也著實不多見，在駕駛樂趣上有著先天優勢。
Q50L如果是應對傢用需求，我覺得非常適合，空間和舒適性表現都很不錯，而且質量穩定性也符合傢用車的定義，後驅動力在駕駛上也有先天優勢，我見過幾個現車的改瞭個底趴照樣能玩得很溜。
如果有商務上的需求，可以考慮凱迪拉克CT5 28T技術版
凱迪拉克近年在中國市場以比較大的優惠力度重新贏得瞭關註度後，在產品佈局方面也做瞭一波比較大的動作，CT5就是在這個背景下推出市場，定位豪華運動中型車，但經典的凱迪拉克外觀造型方正大氣感比較好，反而除瞭前置後驅這點比較有駕駛樂趣之外，給我的感覺是更具商務氣息多一點。車身長4924寬1883高1453軸距2947mm。
CT5的內飾風格有別於凱迪拉克其它車型那套相對簡約的造型，或許是想突出運動機械感，但恰恰卻給人一種更商務范的感覺瞭，是不是對運動有所誤解呢。由於有著豪華品牌的定位，CT5在包裹搪塞、植絨處理方面還是比較到位的，隻是由於技術版屬於低配入門版車型，所以在智能化配置上會比較低一點，隻標配瞭定速巡航和主動剎車功能。
有著接近5米的車長，雖然縱置發動機對於座艙空間有一定的影響，但CT5的車內乘坐空間依然相當可觀。技術版是皮革和織物混搭運動座椅，乘坐舒適度也是相當不錯，承托感和包裹性、靠背角度都沒有什麼問題，而且就算動態下，前麥弗遜後多連桿懸掛骨子裡還是美式厚重舒適的調教，運動感反而比較一般，隔音表現也相當不錯。
28T搭載的是通用可變氣門管理技術的2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配通用縱置10at，百公裡加速7.3秒。
CT5的優勢在於有不錯的舒適性表現和前置後驅的驅動模式對於駕駛樂趣比較有優勢，但入門也總有入門的原因，機械素質還達不到一線豪華陣營的水平，更多的像是個高端化的車型，不過還好，畢竟還是個凱迪拉克，用於商務需求也不掉份。
SUV的話，沒有四驅系統的豪華入門我是始終推不出手瞭，所以我會推薦國產汽車豪華品牌紅旗HS5 2.0T智聯旗享四驅版，下地24萬內
HS5是紅旗在完成瞭產品佈局後推出的第一款中型SUV，在市場上反響不錯，雖然也有一些品控和電子產品方面的小問題，但紅旗推出的首任車主不限時間裡程質保政策也算是讓車主多一層保障瞭。紅旗品牌算是國產汽車市場為數不多的豪華品牌，之於中國汽車也有著一定的影響力，外觀大氣沉穩，車身長4760寬1907高1700軸距2870mm。
內飾風格很有中國科技化的特色，全液晶儀表盤和中控屏聯屏，觸控式控制面板，人機交互系統，加上氛圍燈的營造，整個內飾氛圍現代感比較強，而且搪塞和植絨處理比符合豪華定義。在配置方面，智聯旗享配備瞭定速巡航、並線輔助、倒車車側預警和主動剎車功能，使用便利性的自動化也比較齊全，支持手機互聯和語音識別控制。
乘坐方面，HS5的空間表現不錯，翻毛和皮質混搭的座椅乘坐舒適度也比較好，前排座椅標配瞭通風加熱功能，後排靠背角度可調。在動態方面，前麥弗遜後多連桿懸掛比較中庸舒適調教，隔音效果也不錯，配置12喇叭Bose音響系統。SUV有更好的空間表現，但同時較高的車身和重心對於駕控來說也是一個不好的影響，而四驅系統對於SUV的行駛穩定性和循跡表現會有所加持，而且更符合SUV多功能性的定位，我的意見是沒有四驅妄談豪華。
HS5搭載的是最大馬力224匹的2.0T發動機，峰值扭矩340牛米，匹配愛信6at，百公裡加速9秒多。這套動力系統以動力輸出平順性和穩定性為主，對於乘坐來說會挺友好的，但對於追求速度感和爆發力來說就有點勉強瞭。
HS5的優勢在於由於是國產汽車的豪華品牌，所以在很多方面都更有性價比優勢，更符合豪華定位一點。
綜上所述，如果隻求一個豪華品牌的車標的話，可以選擇的會有很多，但綜合起機械素質在25萬左右預算，我覺得值得推薦的也沒多少，如果是隻要品牌的那種，可以當我沒說哈。
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