實拍:上市不足2月,E級“跳水”不足40萬,鮮明對比的是國產

今天我們要來聊兩款車型,這兩款車型看似沒什麼關聯性,但是我覺得從深層次來看,比較有意思。

一款是奔馳的重量級車型E級,另一款是我國造車新勢力理想ONE車型,其實這兩款車型都有著自己不同的受眾群體,走的路線也是完全不一樣的。至於哪一款車型更值得購買,我們今天一起來聊一下。為瞭進一步增強大傢的實際感官,這兩款車型我們都進行瞭實拍。

實拍:上市不足2月,E級“跳水”不足40萬,鮮明對比的是國產-圖1

首先來看奔馳E級,它的指導價為43.08萬元到64.28萬元,這款奔馳E級車型是2021款的,今年9月份剛剛上市。目前這款車型的優惠幅度其實是比較大的,入門級的車型價格竟然下浮到不足40萬元。為何奔馳E級短短幾年從供不應求狀態,變成瞭剛上市兩個月價格就出現瞭較大的優惠呢?

為瞭便於比較,我們選取瞭消費者購買最多的入門級車型進行配置解析。當然,我們此次拍攝的其實是2.0T的豪華版,也就是我們常說的E300L豪華版。

實拍:上市不足2月,E級“跳水”不足40萬,鮮明對比的是國產-圖2

這款入門級的奔馳E級采用的是1.5T的發動機,最大功率184馬力,峰值扭矩280N•m,與之匹配的是48V的輕混系統。盡管隻有1.5T排量的發動機,但是這款車型對於油品的要求是非常高的,需要加95號的汽油。

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換句話說,我認為奔馳E級新車剛上市價格就出現瞭如此大的價格讓價,主要問題就是出現在它的動力部分。至於變速箱部分,這款奔馳E級車型采用的是九擋手機體的變速箱,底盤結構采用的是前置後驅,前後懸架為多連桿獨立懸架。

很多朋友說奔馳E級也有2.0T的發動機啊,確實沒錯,奔馳E級確實有2.0T的動力總成,但是它的指導價達到瞭46.78萬元,而且優惠幅度僅僅隻有2萬元左右。換句話說,2.0T的車型不但價格高,而且優惠幅度也縮水瞭。

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來看一下這款入門級的奔馳E級車型配置,我個人覺得還算是非常不錯的。除瞭動力有些弱以外,其實配置並沒有明顯的短板。它配備瞭五個安全氣囊,配備瞭被動行人保護,主動剎車系統,疲勞駕駛提示,倒車影像,定速巡航,分段式的天窗,12.3英寸的行車彩色電腦屏,皮質座椅,12.3英寸的觸控液晶屏,配備瞭led遠近光大燈以及led日間行車燈,而且奔馳最為自豪的64色的車內氛圍燈在這款奔馳E級上面也配備瞭。

總體來說,這款價格約40萬的奔馳配置其實還算是不錯的,但是動力部分確實讓很多朋友心裡不是特別的舒服。

但是奔馳也給出瞭較大的價格讓幅,至於這次的價格讓幅是不是非常的誠心,我們來對比一下理想ONE車型。盡管這兩款車型的價格並沒有太多值得比較的地方,但並不妨礙我們透過現象來看本質。

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理想ONE這款車型其實倒是比較簡單的,因為它隻有一款指導價,就是32.8萬元,一種指導價下面配備瞭兩種配置。

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這款理想ONE車型的定義是一輛中大型的SUV,其實定義和奔馳E級的中大型轎車有著異曲同工之妙。但是從價格來看,理想ONE的32.8萬元的價格要比奔馳E級便宜太多太多瞭。

這款理想ONE車型其實是一輛新能源汽車,采用的是增程式的設計,最大功率240千瓦,峰值扭矩530N•m。這款車型的續航裡程也不用擔心,它的純電續航裡程為180km,當電池用光電以後可以通過智能發電機為電池充電接著奔襲。

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其實這款理想ONE和我們汽油車的續航裡程是差不多的,甚至要更高,而且不會有新能源汽車的電池續航焦慮。

這款理想ONE的長寬高分別為5020/1960/1760mm,軸距是2935mm,這款車型擁有六座和七座的座椅個數,你可以根據自己的實際需求來進行選擇,而且不用加價。

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我們再來瞭解一下底盤結構部分,這款理想ONE采用的是電動四驅,前後懸架為四輪獨立懸架。

從輪胎配置上來看,理想ONE配備的是255/50 R20的大輪轂,而入門級的奔馳E級采用的是R18的輪圈。

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配置方面,這款理想ONE配備瞭六個安全氣囊,胎壓監測,主動剎車系統,車道保持,車道偏離預警系統。此外還配備瞭360度全景影像,全速自適應巡航,懸架軟硬調節,可開啟的全景天窗,無鑰匙啟動,無鑰匙進入,12.3英寸的彩色液晶屏,真皮座椅。在中控部分,采用瞭三塊電子屏幕,分別為10.1英寸,12.3英寸以及16.2英寸的觸控液晶屏,配備瞭語音識別系統。而燈光則是采用的led遠近光大燈以及led日間行車燈。

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兩款車型分析下來,你覺得哪一款車型更具性價比呢?如果僅僅從產品價值來衡量,無疑理想ONE要比奔馳入門級的E級更值得購買。但是如果從品牌屬性來講,人們更願意購買的還是奔馳E級,所以對於我國自主品牌也還有相當一段長的路要走,這段路就是品牌的塑造過程。

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