廣州車展︱漢蘭達“爽約”華晨破產清算，還有誰缺席
因新冠疫情及工作原因，繼“缺席”北京車展後，我再度與廣州車展失之交臂。而這也讓我從一個車展常客，成為車展看客。
在我看來，每年11月份的廣州車展極具象征意義，它像每個汽車廠商的“期末考試”——過去10個多月的成績決定著明年的走勢與運勢，而在車展上的“精氣神”，則折射著對明年市場的看法與態度。
11月20日，身在山東半島的我，在各大媒體報道以及朋友圈的“碎片化”的信息中，對廣州車展也有瞭一個大致的瞭解，這也激起我再次寫下“局外人的視野”的沖動。
備受關註的豐田漢蘭達在廣州車展“完美跳票”。在廣州車展之前曾寫過文章“預言”第四代漢蘭達將成為最受關註車型，沒有之一；彼時，不少媒體持有同樣的觀點。但出人意料的是，第四代漢蘭達任性“爽約”。
因漢蘭達“爽約”以及“凌尚”實車的缺席，媒體對廣汽豐田的報道寥寥，。有人說，廣汽豐田向來“傲嬌”。但，在愈發激烈的市場競爭態勢以及豐田“一魚兩吃”的產品戰略下，未來，廣汽豐田所有的傲嬌都會化成“謙卑”。
凌尚的缺席恰恰讓一汽豐田“傲瀾”出盡風頭，不管是車展上大大方方的亮相，還是在白雲機場候機廳的巨幅廣告，可能都會令廣汽豐田如鯁在喉，但消費者現在記住的，是豐田針對中國市場推出的一款全新轎車叫“傲瀾”——外觀看起來像“小號亞洲龍”。我們不曉得廣汽豐田漢蘭達為何缺席，但一汽豐田同樣要推出“一汽豐田版漢蘭達”名為陸澤的消息已經甚囂塵上。
豪華品牌繼續分化，奔馳、寶馬上市發佈高端產品，奧迪一如既往做中國奧迪——奧迪A3L的發佈，給更多喜歡奧迪“大三廂轎車”的人以刷卡的理由。
21-25萬元的預售價格，可以讓奧迪“更體面”地去與合資品牌B級車去競爭，20萬買啥合資，奧迪不香嗎？至於EA211發動機、幹式雙離合變速箱，在更動感造型、更大空間、玻璃化座艙以及高級的按鈕換擋面前，變得無足輕重。
奧迪是豪華品牌在中國市場的開創者和引領者，但經過多年發展，如今它也成為豪華品牌“性價比“理論潛移默化的推動者：豪華品牌不講性價比，那是沒有“武德”。但，講性價比的豪華品牌，還是豪華品牌嗎？
中國品牌表現搶眼的依然是長城、吉利和長安。不得不說，在SUV領域，長城汽車的確有著引領趨勢的實力。車展上，坦克300的預售、配備四驅系統的哈弗H6的2.0T以及大狗2.0T發佈，在傳遞出一個信號，SUV市場將進入“真SUV階段“——四驅是SUV的DNA。
而坦克300更是像投入到一潭死水般的SUV市場裡一顆石子，讓人看到瞭希望的漣漪，17.58萬元的預售價格、分時四驅，隔著屏幕都能感覺到”香味撲鼻“。
在四驅技術捉襟見肘的長安汽車，也趁著高端序列產品UNI-K的亮相，“官宣“匹配四驅系統，以致於UNI-K的關註度要比此前的UNI-T的關註度高出不少。以空間、配置與造型設計為賣點的前驅SUV的黃金時代即將結束，SUV性能化、差異化的時代就在眼前。
吉利汽車廣州車展靜悄悄，隻是在朋友圈看到星瑞獲得“2021中國年度車“的海報，獲獎很重要，這是是某個機構組織對星瑞的認可，但獲獎也不重要，消費者買單才是王道。
官方說吉利星瑞訂單超過萬輛，但實際效果如何仍待客觀數據。記得當時嘉際上市不足一月訂單18000臺的消息還歷歷在目，而實際是嘉際上市後5個月累計銷量剛剛達到宣傳的“訂單數“。星瑞到底市場表現如何，我們拭目以待。
不過，自2016年吉利博越上市至今的四年多時間裡，吉利汽車推出新車型並不少，但還沒有任何一款車型超越或者接近博越的”高度“，這是比較令人不解甚至是擔憂的事情。
在朋友圈中看到，奇瑞汽車把星途和奇瑞兩個品牌竟然聯合參展，媒體簽到臺星途與奇瑞的logo映入眼簾。做高端品牌就是費錢費精力的事情，奇瑞汽車如果覺得高端品牌的星途連一個獨立展臺都不配，那誰還能高看星途？
尹同躍有情懷有夢想，有做汽車圈華為的雄心壯志，但不能隻是嘴上說說——一個人最大的魅力不在於說，而在於說到做到或者做到別人不能做到的。
廣州車展的火熱也讓另一則消息並沒有被廣泛關註，那就是華晨汽車集團控股有限公司破產重組塵埃落定。法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。
援引媒體報道，華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作夥伴，集團重整後有望實現重生，盡最大努力挽回債權人損失。
言外之意，華晨寶馬將作為“利潤奶牛“來拯救華晨，別無他路。
華晨缺席廣州車展，當然，缺席的不僅僅是華晨，還有賣房為造車“輸血“的海馬、以大鵬為創意logo的東南汽車以及一幹眾泰系。
中國品牌在加劇分化，強者愈強弱者車展都不參加，合資品牌亦是如此。整個2020年，合資品牌求生欲最強的非長安福特與東風悅達起亞莫屬。
這兩個企業在銷量規模上亦不相上下，都在月銷量2萬輛+的水平，車展贏得的關註也都不高。東風悅達起亞發佈的智跑ACE有點炒冷飯，而長安福特發佈的新福克斯傢族依然是“我行我素“的全系搭載三缸機，即便是獵裝版也難逃三缸機的命運。不是說三缸不好，而是市場給出瞭答案，但長安福特依然我行我素，這是自信？
寫在後面：每一次車展，都是車企的一面鏡子，它照出瞭各大車企的生存現狀以及對未來的某種態度。冷靜看待鎂光燈下的贊揚，同樣也需要樂觀看待偏安一隅氣氛沉沉的品牌的蓄勢待發。
知己知彼百戰不殆。如今，車企大都看得清對手，但是卻看不清自己。這或許就是很多車企所疑問的：我那麼努力，為什麼還如此費力？
請抬頭看看你的對手們吧！
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