阿特茲終於混到瞭7折售賣的地步
阿特茲終於混到瞭7折售賣的地步！
其實在筆者購車之前，一直都是比較青睞馬自達這個品牌，顏值不錯，日系車的各項優點都具備，更是有著出色的駕駛性，隻可惜，馬自達旗下的車型價格一直頗為堅挺，終端讓利少，導致筆者最終放棄瞭它，選擇其他合資品牌。
萬萬沒想到，價格堅挺的馬自達，居然也淪落到7折賣新車的地步，如果當初馬自達能夠這麼優惠，不說7折，就是9折來賣，筆者也已經是拿下鐘意的車型。
有一汽集團的內部員工爆料，一汽馬自達旗下的阿特茲汽車，迎來價格全面的調整，原價為18.98-22.18萬的阿特茲，如今價格下調至13.98-16.40萬元，整體價格下調瞭5-6萬元，除此以外，減免全部的購置稅，綜合優惠在6-7萬元。
你能想象一下，如果是這樣的價格讓利投放到市場，第一中級車毫不誇張的說是馬自達旗下的阿特茲，真沒有雅閣什麼事瞭。
還是那句話，如果當初阿特茲能優惠這麼多，筆者現在也是標準的馬粉瞭。
當然，阿特茲之所以有如此大力度的讓利，也是有原因的，首先這是庫存車型，庫存時間存在5-14個月不等，同時還進行過批量的整備修復，與正常生產打造的車型還是存在一定的區別。此外，這些車型隻是針對一汽集團的內部員工，不進行任何的外售，普通的消費者是拿不到這些車型的。
為瞭避免投機取巧的消費者，這批車型會鎖車一年，一年內不得進行任何的更名過戶。
總的來說，出現這批車型的根本原因還是賣不動，積壓導致的庫存車，同時本身存在一些瑕疵，但是終究從價格來說，還是很有吸引力。
阿特茲，中級車之中的顏值擔當，就顏值而言，同級別之中碾壓一眾消費者，沒有任何競爭對手可以比肩，當年在中級車市場也是威名赫赫，萬萬沒想到，它淪落到如此地步，誰也沒有想到，曾經視作信仰的存在，如今已經到瞭這種地步，可悲又可嘆。
阿特茲走到如今這一步，也算是一種必然結果。出身馬自達的它，被賦予多項黑科技，但是也被馬自達這個車標所束縛。從名氣的角度來說，馬自達與一線、二線的合資品牌存在較大的差距，它隻能算作是一個三線甚至四線的合資汽車品牌，在品牌知名度上存在很大的短板，至少中國市場不及大眾、豐田、本田這樣的汽車品牌。
但是，阿特茲在定價上面絲毫不含糊，官方報價在18.98-22.18萬元，這樣的價格完全不輸那些頭部的中級車，雅閣官方報價也才17.98-25.98萬元，凱美瑞也隻是17.98-27.98萬元，至於帕薩特則是在18.59-28.29萬元，在預算相同的背景之下，買這些頭部的競品車型不香嗎？
名氣比起你知名，保有量比你大，價格還比你便宜，這讓消費者怎麼選？更何況在終端讓利上面，這些競品車型都有不錯的幅度，如果是名氣靠後的一些中級車，諸如標致508L、邁銳寶XL、K5、索納塔這些車型，終端讓利上更大，阿特茲還一直死咬著價格不放，而且馬自達的管理層不止一次對外放話，不以銷量論英雄，不打價格戰。
除瞭這些原因以外，阿特茲在今年的表現同樣讓人擔憂，車身質量問題頻發，馬自達的異響直接引爆車圈，根據車質網的投訴，在一段時間內，馬自達旗下的多款車型因為異響上榜，其中最具代表的就是阿特茲這款車型，投訴一度飆升至NO.1，雖然如今問題有所緩解，但是關於異響依然存在。
總的來說， 阿特茲走到如今這一步不算意外，沒有一線合資品牌的溢價水平，定價卻看齊，即便是終端的讓利也是極為有限，再加上市場環境的惡化，車市寒冬+新冠疫情等，最終導致如今的結果，7折賣阿特茲不意外，唯一讓人欣慰的就是這種售價模式隻是針對內部員工，不是遍及普通市場。
馬自達確實應該改變瞭，繼續如此下去，整個馬自達陣營都將淪陷，7折賣車不算什麼，退出中國市場才是最可怕的。
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