凌尚和傲瀾隻是前菜，電動凱美瑞和漢蘭達，豐田藏得太深
在2020廣州國際車展上，如果說要找一輛最受關註，卻又遺憾並未出現的車型，除瞭特斯拉Model Y，那就是豐田全新漢蘭達瞭。
現款廣汽豐田漢蘭達的神車地位無人能敵，加價或者交付等待幾乎貫穿漢蘭達國產至今，即使不換代，不愁賣也沒有競爭對手敢輕易挑事。
全新漢蘭達早在2019年底就正式在海外市場亮相，2021款還在旗艦外觀之外，推出瞭全新的運動外觀設計，在凱美瑞和RAV4之後實現雙外觀設計。
當然，中國市場的全新漢蘭達還將有重磅的變化，那就是同時在一汽豐田和廣汽豐田進行國產，同時還將搭載2.5L混動雙擎系統，用戶有多一個選擇。
用戶對全新漢蘭達翹首以盼，豐田卻不緊不慢。展開百萬產能大擴張的豐田，從全新漢蘭達到卡羅拉SUV，全球車型已經紮堆排隊引進國產。
2020年廣州國際車展，除瞭全新中級轎車的LevinGT凌尚和Allion傲瀾之外，就是國內首發2.0L混動系統的C-HR雙擎和奕澤雙擎，以及插電混動的RAV4 榮放雙擎E+和威蘭達雙擎E+。
凱美瑞和亞洲龍、雷凌和卡羅拉，豐田已經用這四款車型在轎車市場站穩瞭腳跟。
在售價15.28萬元、最高配的雷凌雙擎尊享版和售價17.98萬元、入門級的凱美瑞之間，就是凌尚和傲瀾的主力市場，但這個中間級差市場卻似乎註定小眾，規模體量有限。
在豐田動力系統混動化的規劃下，凌尚和傲瀾有望在TNGA 2.0L燃油發動機之外，也將搭載凱美瑞同款的2.0L混動雙擎發動機。
但這對於豐田即將爆發的新車導入計劃來說，就是小菜一碟。
全新漢蘭達、塞納、Harrier、卡羅拉SUV，甚至雅力士Cross等車型即將陸續國產；從1.8L混動、2.0L混動到2.5L混動，再到由之而來插電混動系統，全擎動力佈局也水到渠成，豐田的純電動車型還留有很多謎題。
豐田純電動汽車目前僅有C-HR EV和奕澤E進擎，以及雷克薩斯的UX 300e。
大眾的油改電車型，從高爾夫純電到寶來純電，從朗逸純電到途嶽純電，續航僅不到300公裡，僅僅是滿足政策，並不準備獲得市場的認可。
大眾汽車集團的電動汽車戰略已經非常明確，將新能源汽車的重任交給MEB平臺之下的ID.系列和奧迪e-tron車型。
雖然我們還沒有看到豐田具體的純電動車型規劃，但首款純電動汽車C-HR EV的續航裡程就達到瞭400公裡，可見兼容油電混合動力系統的TNGA平臺架構，也為純電動汽車做好瞭準備。
在廣汽豐田的電動汽車序列裡，還有源自廣汽傳祺GS4的純電動SUV ix4，以及源自埃安S的純電動轎車iA5，未來豐田還將發佈與比亞迪合作的全新純電動汽車，可見豐田的電動汽車規劃具有很大的開放性。
豐田正在將其大多數全球車型都納入TNGA平臺架構之下，與此同時展開瞭日系電動汽車大聯盟，在規劃之初就將電動汽車的成本和規模納入考慮范圍，實現盈利。
在廣汽豐田全新工廠規劃中，我們看到瞭純電漢蘭達和純電塞納的身影，即使這僅僅是一個工廠申報規劃，並不一定最終會實現，卻也讓人浮想聯翩瞭。
漢蘭達和塞納的神車地位，燃油動力已經實現混動化，再來一個純電動版本，比起采用全新的車型命名和全新造型，神車地位的虹吸效應，將能讓豐田電動汽車快速獲得市場的認可。
豐田將凱美瑞、卡羅拉、RAV4、C-HR混動化之後，接下來豐田的全新車型都將標配混合動力系統，甚至插電混動系統，再加一個純電動系統似乎也隻是早晚的事情。
大眾汽車集團似乎在電動汽車市場完全拋棄瞭現在的燃油車車型，甚至將兩者完全割裂，要讓市場和用戶所瞭解和熟悉ID.系列車型，大眾汽車將要付出巨大成本。
退一步，海闊天空。
一個是豐田的全新純電動汽車，一個是豐田將旗下的凱美瑞、卡羅拉和漢蘭達等車型納入純電動汽車，提供500公裡續航裡程，你會選擇哪款車型？
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