上汽豐田有漢蘭達，一汽豐田有什麼，全新中型SUV已申報
雙品牌雙車型戰略，在國內的合資汽車品牌上被玩得風生水起，以中型SUV為例，大眾途觀L和探歌；本田有冠道和UR-V；福特有銳界和探路者……而在國內口碑日益增長的豐田汽車，依舊隻有一臺漢蘭達獨撐大廈，雖然銷量可圈可點，但是終究落後於人，事實上，豐田在中型汽車上一直都采取保守態度，除瞭漢蘭達之外，凱美瑞、亞洲龍也沒有相對的兄弟車型，而在廣州車展上亮相的ALLION，從定位上來看也是介於凱美瑞和亞洲龍之間。
不過對於上汽漢蘭達而言，寂寞的日子不會太久瞭，因為一汽豐田已經申報瞭全新中型SUV，該車的內部代號為770B，早些時候傳言會在今年正式上市發佈，但是缺席瞭重要的成都、北京和廣州車展，顯然今年已經無望，不過一汽豐田早在2018年就分別註冊瞭“陸澤”和“陸放”兩個商標，而且面對現在激烈的市場競爭，以及漢蘭達鑄就的市場基礎，於豐田而言推出一款全新中型SUV，肯定是有利無弊的。
不管新車未來是命名“陸澤”還是“陸放”並不重要，關鍵一點是，關於這款車的信息已經基本確鑿，將會基於豐田TNGA-K搭載，采用瞭2.5L混合動力系統，除此之外，在設計上和海外版的豐田漢蘭達基本一致，並且采用瞭相同的7座佈局，嚴格來說，這臺車和豐田漢蘭達不會有本質上的區別。
這是雙車型戰略的必然，但是對於一汽豐田而言，這款車能否早日入局其實至關重要，因為相比競爭對手，現在的一汽豐田在車型佈局是有缺陷的，那麼對於忠實的車迷群體而言，就少瞭一個足夠有力的可選擇項。其次，豐田漢蘭達也是目前唯一一款，在經銷商層面還要加價銷售的中型合資SUV。
很多車友認為，這是因為廣汽豐田有意識的饑餓營銷，但事實上，廣汽豐田確實產能有限，目前實際年產量為60萬，雖然已經開始建設第五條生產線，屆時年產能將提升至100萬臺，但是真正能夠分給漢蘭達的份額也依舊有限，所以一汽豐田“陸澤”和“陸放”真正上市之後，首先解決的就是供應能力，或許也會倒逼豐田漢蘭達終止加價。從市場的角度而言，一汽豐田和上汽豐田終究屬於兩個陣營，也是最直接的兩個競爭對手。
有競爭才好，現在的豐田汽車雖然車型佈局不夠豐富，但是也變相的導致瞭，它的實際成交價格高於大眾、別克、雪佛蘭、本田等競爭對手，對於消費市場而言這並不是一件好事，從微觀層面來說，個體車主需要付出更多的購車費用，從宏觀角度而言，隻要豐田的價格還能堅挺，那麼其他合資汽車品牌的整體溢價不會發生根本性變化，即便現在有大優惠，但是未必就能持續長久。
但是更辣哥希望的是，這臺全新的豐田中型SUV，能夠給予我們不一樣的體驗，因為從雙車型戰略的角度而言，目前市面上在售的姐妹車型，相互之間基本沒有任何區別，嚴格意義上來說，就是通過兩個不同的合資車企輸出同一款車，雖然對於單品牌而言多瞭一個車型佈局，但是從消費者的角度而言，如何取舍的關鍵點，已經和車型本身無關，更在於對品牌本身的認可。
忠誠於上海大眾就選途觀L，忠誠於一汽大眾就選探嶽，但是在實際用車體驗上幾乎無差，就辣哥所知的，真正把雙品牌雙車型做出不同特色的，其中典型代表就是大眾帕薩特和邁騰，還有福特銳界和撼路者。當然，這不是辣哥在此借機宣傳，我想要表達的是，在車企推出雙車型戰略的時候，不應該隻是抱著搶市場、占份額的想法，而是應該給予消費者更豐富的用車體驗，真正做到同平臺不同性格。
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