廣州車展｜亞洲獅ALLION車展亮相 懷有雄獅之心的你 準備好瞭嗎？
2020廣州車展於本日（11月20日）啟動，在本次展會上，一汽豐田發佈瞭一款名為ALLION的新款A+級轎車。該車定位是一汽豐田用於填補卡羅拉與亞洲龍之間的市場空白，且與卡羅拉同屬於TNGA-C平臺打造。
Direct Shift-CVT 不僅僅是CVT
其命名為ALLION與亞洲龍AVALON讀音押韻，讓其與豐田的高端轎車有互相統一的協調性。並且ALLION的動力系統同時也搭載瞭源自亞洲龍的2.0L自吸引擎，最大功率達到瞭126kW，且有雙噴射系統夾持，並對氣門夾角擴大，加入激光熔覆合工藝氣門座，壓縮比高達13:1，擁有40%全球頂尖熱效率。傳動系統采用的同樣是亞洲龍那套模擬10速CVT——Direct Shift-CVT。我們都知道，CVT變速的好處是升降檔平順可、可將輪速與發動機轉速無極匹配從而更高效地利用發動機最優輸出轉速區間。但是CVT變速箱的一個硬傷就是“不能承載過大扭矩”，尤其是在“一檔”這一起步檔位，為瞭適應鋼/皮帶的扭矩上限，往往會在將錐輪“齒比”相對AT做得比較小，影響整個錐輪的齒比，再加之CTV的特性——非常線性的加速輸出——幾乎不會讓駕駛者感受到啥推背感。這也是為什麼CVT在大多數情況下都使用在小排量發動機上的原因。
而Direct Shift-CVT是世界上首款搭載瞭起步齒輪組的CVT變速器。也就是說用來起步的1檔使用齒輪傳動，解決瞭一檔扭矩過剩導致鋼帶負荷過大的問題——將起步大扭矩交給承載能力更高的齒輪結構解決；將平穩輸出交給CVT錐輪。
但，這套變速系統的好處不僅限於解決瞭扭矩上限問題。由於起步檔位已經交給齒輪結構負責，CVT的錐輪-鋼帶結構就隻用負責高速行駛區間。這種情況下Direct Shift-CVT的錐輪-鋼帶結構相比於傳統的CVT，就不需要負責很寬的傳動范圍，所以豐田將這套錐輪-鋼帶的夾角從11度減小到瞭9度，從而將這套傳動系統的換擋速度提升瞭20%。並且從理論上說，更小的角度在相同的夾緊力與相同的材質下，能提高錐輪與鋼帶的橫向分力Fn。而帶-輪間的摩擦力的f=μ·Fn，也就是說縮錐輪-鋼帶角度時也讓帶-輪間的摩擦力也得到瞭提升。在發動機輸出更大的扭矩情況下，帶-輪更不易打滑，從而進一步提升瞭整個系統的扭矩上限。
再回到這款車的名字——“ALLION”，這個命名除開有與亞洲龍AVALON保持協調性的因素外，其中帶有的“LION”一詞意為“獅子”，也體現瞭一汽豐田現有產品體系裡在後疫情時代下龍獅共舞蓬勃活力，同時也有意為市場上的消費者與粉絲帶來更高一級的體驗。
越級且高級的車內空間
一汽豐田ALLION定位於A+級轎車，其軸距尺寸領先同級，並且還著重考慮到我國汽車市場的消費者們比較註重的是車輛後排空間。所以ALLION後排空間的細節上有這種處理，從讓車內每一寸空間都得到瞭合理利用，從而使得ALLION擁有達到B級車水準的980mm後排空間。車內空間除開利用率的越級，同時也沒丟掉高級。ALLION全系提供有4種座椅材質的選擇，並且在配色上提供瞭雙色拼搭設計，表面壓花、夾層縫紉、座椅徽章印制等等的立體處理工藝，讓其在材質高級的同時設計也同樣高級。
寫在最後
可以看出這款定位介於卡羅拉和亞洲龍之間的ALLION在豐田的角度看來其實更偏向於定位更為高端的亞洲龍。但總的來說ALLION區別於亞洲龍的中庸穩重，ALLION更像是給心懷渴望，期待著無限可能，處於人生進階階段有著雄獅之心的年輕人準備。
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