比亞迪秦plus油耗比豐田混動低還能上綠牌，為何我卻不看好它？
在日前正在舉辦的廣州國際車展上，比亞迪發佈瞭一款全新的A+級別轎車“秦plus”，作為比亞迪功勛車型“秦”系列的最新成員，秦plus被比亞迪官方定性為“燃油轎車顛覆者”。
秦plus有何獨特之處呢？這是比亞迪全新DM-i“超級混動”技術下的首款量產車型，采用比亞迪最新的1.5L高功率發動機，熱效率高達43%，它在滿油滿電的情況下續航裡程超過1000KM，而且在完全不充電的情況下也可以保持低至3.8L/100km的油耗，比大名鼎鼎的豐田油電混動油耗還要低。
除此之外，秦plus還有一大優勢是它是一款可以外接充電並且可以純電行駛的插電混動車型，它可以像其他新能源汽車那樣上綠牌，享受不限行不限號以及減免停車費等優惠政策。
由此可見，比亞迪秦plus是一款非常具有顛覆性的新車，那麼這款新車的前景將如何呢？是否能像“漢”一樣成為比亞迪新能源銷量的主力呢？針對這一點小編其實並不看好秦plus，簡單地說秦plus確實是一款很厲害的車，但它很難獲得高銷量，原因有以下三點。
第一，秦plus雖然定義為“全新”車型，但其實延續瞭秦Pro的外觀，整個車身尺寸輪廓線條都很相似，隻是前臉和尾燈做瞭調整。這波操作和當年的G3、G5等車型如出一轍，而且也已經被事實證明是失敗的。
第二，秦plus依然局限於傳統造車思維，新車雖然號稱是“漢mini”，但其實我們光是從外觀上就可以看出它和“漢”在設計理念上的差異。最顯著的一點就是它依然采用瞭傳統的門把手而非“漢”的隱藏式門把手。雖然隱藏式門把手並不是什麼高科技，但卻是新勢力品牌常用的設計方式，連傳統車企中的吉利幾何和長安UNI都采用這種設計瞭，相比之下秦plus顯然沒有跟上趟。
第三，品牌影響力及存在感依然薄弱。比亞迪是插電混動汽車技術的創始者，早在2008年12月就推出瞭全球首款插電混動車型F3DM，至今已經12年過去瞭，雖然插電混動已經成瞭當今新能源汽車市場上的主流，但許多人依然分不清比亞迪插電混動和豐田油電混動的區別，插電混動的名氣遠遠不如油電混動那麼大。
如今比亞迪又在插電混動的基礎上搞出瞭DM-i超級混動，就算這項技術再厲害，從名氣上說它終究是個不知名的“小學生”，想要打敗一眾合資大廠成為“燃油轎車顛覆者”，還任重道遠呢。
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