被央視點名！燒光84億造不出量產車，如今“換殼”再出發
拜騰，為何在華麗的開場後走向失敗？
2020年6月29日晚，拜騰汽車中國區人力資源部向其中國區員工發佈停產停工的通知書。這表示，新勢力汽車品牌即將“出局”。
其實就在宣佈停工的前幾天，央視財經直接點名拜騰汽車“燒光84億元造不出量產車，拜騰被爆欠薪”，引起瞭軒然大波。
這個發佈不過3年，便面臨“出局”的造車新勢力，拜騰的“出局”讓不少人感到唏噓，究其原因，依舊離不開造車新勢力賴以生存的資金鏈以及市場的因素。
出色的起步卻奈何不瞭纏身的債務。
拜騰汽車一發佈便擁有非常完美的出身，其是由寶馬“i8”（寶馬汽車公司在新能源汽車領域的創始車型）的研發工程總設計師畢福康博士，與擔任過華晨寶馬營銷高級副總裁的戴雷聯合創立。
依靠完美的出身，拜騰汽車便在A輪融資中獲得2.4億美元（約合人民幣15.7766億元）的資金，利用A輪的融資以及後續的由中國一汽集團領投的B輪5億美元（約合人民幣32.868億元）的融資，拜騰汽車用較快的速度先後發佈瞭BYTON
M-Byte Concept、BYTON K-Byte Concept以及SUV-BYTON M-Byte
Concept三款車型，隨後，在公佈量產計劃後，拜騰取得瞭北美地區五萬多的新車訂單。這讓拜騰在新勢力汽車品牌的陣營中更是取得瞭佼佼者的地位。
然而，進入到2020年以來，拜騰卻多次傳出降薪裁員、工廠因欠費導致停水停電、拖欠供應商貸款等消息。表面上看，是因為疫情的爆發導致嚴重依靠資金鏈供應的“造車新勢力”品牌集體受到資金沖擊，形成資金斷裂，從而造成不利結果，實質上，拜騰早在之前便被債務纏身。
為瞭取得汽車生產準入資質，2018年6月拜騰以1元的象征性價格，將一汽集團的旗下全資子公司一汽華利的所有股權全部收購，伴隨股權的還有一汽華利旗下8.5億元人民幣的債務和職工酬薪。同時，根據轉讓條件，拜騰必須在2019年9月30日前支付這8.5億元人民幣。但是，拜騰並未如約償還一汽華利的所有債務欠款，所造成逾期欠款依舊給予拜騰不小的壓力，在疫情的到來之際，拜騰的財務以及資金鏈變得脆弱不堪。
市場環境的擠迫與消費者不高的認可度。
在拜騰汽車發佈瞭其三款概念車與公佈瞭量產計劃後，確實取得瞭不錯的訂單量，對於拜騰汽車來說確實是一個很好的市場反饋。就目前拜騰公佈的訂單量分佈來看，大部分的訂單量集中於歐美市場，中國國內市場的占比較小，這與中國國內的市場環境以及消費者的需求是分不開關系的。
目前，中國國內的新能源汽車市場已經基本固定。據可靠數據，特斯拉預計在2020年將會在中國售出10萬臺新能源汽車，中國國產新能源汽車的前端品牌之一的蔚來汽車也在2020年前三個季度交出瞭交付3萬1000臺的新能源汽車的成績。其他的，諸如比亞迪的新能源系列汽車產品、威馬汽車、小鵬汽車等新能源汽車品牌也在搶占中國國內零星的新能源汽車的市場份額。
因此，拜騰汽車的市場便被擠壓得相當擁擠，但是，拜騰的合夥人中有一位非常瞭解中國汽車市場的關鍵人物，那就是戴雷。作為前華晨寶馬營銷高級副總裁，憑借多年的在華營銷汽車的經驗，他將拜騰汽車的客戶定位在瞭喜愛科技風格、熱愛創新的年輕人身上。由此，拜騰的汽車設計偏向於科技、創新的方向。
盡管拜騰汽車在發佈後，有許多的媒體爭相報道，並稱其具有打破傳統，科技感極強的外觀與主題。但是，消費者們並不買賬，在中國消費者眼裡，汽車除瞭好看、美觀之外，實用性也必須符合他們的期望。
不管怎麼說，拜騰汽車依舊屬於新能源汽車的領域，而新能源汽車最大的弊端，便是續航能力。眾所周知，新能源汽車的動力是由鋰電池進行提供。鋰電池的不穩定性以及工作環境溫度的高要求，讓許多消費者望而卻步，特別是鋰電池對於工作環境溫度的要求，很大程度上將新能源汽車的在國內主要市場局限於南方地區，加上燃油車並未徹底退市，作為新能源汽車領域的成員之一的拜騰汽車，其市場更是被進一步擠壓。
盡管在市場的環境與債務纏身的不利條件下，戴雷依舊宣傳，拜騰計劃在依舊由一汽集團領投的最新的C輪融資中收獲5億美元；拜騰也將與韓國的汽車零部件制造商在銷售、生產、供應鏈和投資等多個領域展開積極合作。
2020年8月24日，拜騰汽車成立新公司命名為“盛騰”。有意思的是，之前拜騰的“拜”字與“敗”字同音，非常的不吉利，新公司把“敗”這個讀音換成瞭“勝”，故取名為“盛騰”。
在造車新勢力的陣營中，“拜騰”不是唯一一個面臨出局或是已經出局的品牌，但是它的經歷表明造車新勢力所面臨的挑戰從未結束，未來還將會有更多的品牌加入造車新勢力陣營，甚至是被淘汰。無論如何，如何脫離對資金鏈的過分依賴，以及如何更好地開拓市場，依舊是造車新勢力迫切解決的問題。
2020年10月29日，南京盛騰在拜騰汽車南京總部，非常低調地舉行瞭揭牌儀式，這也意味著拜騰汽車“換殼”後，重啟其造車之路。讓我們拭目以待！
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