大眾輝騰這款車型有著傳奇色彩。
雖然掛著大眾Logo，對標的卻是豪華品牌，奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8.
雖然銷量極其慘淡，但德國大眾願意為TA的存在一直買單，直到“尾氣門”之後，實在無力支撐。
大眾將集團最頂級的技術都註入瞭這款車型中，包括轎車中罕見的W12發動機。
TA的生產也是在德累斯頓玻璃工廠中完成，這個足以和藝術館媲美的工廠，可見大眾對這款車當作瑰寶，哪怕每賣一輛就虧20萬。
TA是前大眾大Boss皮耶希的摯愛，因為，皮耶希希望大眾能有一輛頂尖的豪華轎車。
輝騰走後，輝昂接替瞭大眾品牌的頭號位置。
這也是上汽大眾非常驕傲的事情，因為，隻有上汽有。
上汽大眾也憑借輝昂打入瞭30萬以上的豪華車行列，本想打著大眾情懷賺一波，但從銷量而言，失算瞭。
大眾輝昂在疫情前的銷量基本在1000輛上下徘徊，到瞭今年，則基本維持在月銷800輛以下。
上汽大眾投產輝昂的目的隻有一個：賺錢。
這看上去是句廢話，哪傢車企不為賺錢？或者說，上汽大眾為瞭賺更多的錢。
眾所周知，雖然上汽大眾此前的年銷量特別好看，但對於利潤率始終不太滿意。
於是，進軍高端來提高利潤率就是一個大方向，這樣輝昂和途昂的出現，就順理成章瞭。
途昂如今月銷量穩定在7000輛左右，雖然數字上和途觀L無法相提並論，但TA已然成為上汽大眾最賺錢的車型。
輝昂想要復制途昂同樣的賺錢路線，但事與願違瞭。
說實話，輝昂夠大、配置夠高、價格比起BBA這個尺寸的車型來說，可以說是十分誘人，為何就是賣不動呢？
第一，輝昂的設計散發著濃濃的大眾風。
遠看就是一輛帕薩特。
如果不是有特殊情懷的人，是不會花這麼多錢去買一輛看似帕薩特的車，有沒有發現，和當年輝騰的窘境很像。
第二，不同於途昂，輝昂的商務范兒受眾，肯定不在居傢用車。
如果坐在輝昂的主駕上，多半會被認為是老板的司機，不然，誰傢會買這樣一款車？
這個價位體現個性或者居傢的豪華轎車，多瞭去瞭。
第三，品牌問題一直是左右國人選車的重要標準，大眾雖然入華早、知名度高，但其生產平民有車在人們心中已經高度統一；
陡然來一輛掛著大眾標的豪華車型，哪怕用的奧迪A6 MLB縱置平臺，人們在思想上一下子無法轉變；
有錢人一定會選擇奧迪A6L或者寶馬7系，這樣又少瞭一批潛在客戶。
輝昂目前的窘境，的確是由多因素造成的，似乎，其也走上瞭當年輝騰的老路。
現在靠著降價優惠將銷量維持在800輛左右，這樣的成績不虧本才怪，看來停產也是最終的宿命。
TA也將成為上汽大眾又一個敗筆。