在互聯網的第二波浪潮中，已不再是BAT三足鼎立的局面，更多是像TMD這樣的企業來“群雄競逐”。TMD中，字節跳動好比這個時代的“弄潮兒”，聚焦的是內容賽道；美團則如生活中的“大滿貫”，在消費上覆蓋吃住行。相比之下，滴滴有些單調，它處於交通賽道，瞄準的是出行市場。
但是，滴滴真的甘心居於自己現有的出行市場嗎？
答案肯定是否定的。談及滴滴的野心，除瞭佈局社區電商之外，另一個要提的便是無人駕駛。
11月16日，滴滴發佈全球首款定制網約車D1。該車由滴滴和比亞迪共同研發設計，費時三年打造。據悉，針對司機，D1采用瞭高度定制的超級座椅、移動公文包等，司機也可通過“滴滴鍵”一鍵接單；針對乘客，上車前可通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等。最重要的是，D1搭載瞭AEB系統，急行遇障時會自動剎車。這些，都將使出行變得更加便捷，更加智能化。
實現網約車市場的智能化，其實就是在為其發展自動駕駛鋪路，定制網約車D1隻是個開始。滴滴出行創始人兼CEO程維在D1發佈會現場表示，到2025年，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，實現完全意義上的自動駕駛。
是什麼給瞭滴滴如此大的信心？滴滴近年來的動作證明，程維對滴滴在無人駕駛領域的預測並非是信口開河。
在規模上，2016年，滴滴組建自動駕駛團隊；2019年8月，自動駕駛團隊升級為滴滴獨立子公司。並且，滴滴自動駕駛的經營主體“上海滴滴沃芽科技有限公司”在今年5月完成A輪融資，金額超5億美元。
目前，滴滴自動駕駛已經擁有高精地圖、路人及車輛行為預測、路線規劃與控制等多個專業團隊，公司規模約400餘人。
在應用上，2019年9月，滴滴獲得上海頒發的首批載人示范應用牌照。2020年6月27日，滴滴正式向全網直播其無人駕駛汽車在上海的路況。據悉，當時滴滴一批自動駕駛車輛安裝瞭近20個傳感器，造價高達100萬元，還是L4級別的自動駕駛。目前，滴滴已在合肥、北京、上海、蘇州以及美國加州等地區獲得路測資格。
以上種種足以看出滴滴發展自動駕駛的恒心。那麼，究竟是什麼原因讓滴滴看中瞭自動駕駛這個市場呢？
其一，滴滴目前的業務覆蓋打車、租車、代駕、貨運、公交等多方面，新業務包括社區團購等，其主要業務還是以網約車為主。但是，其順風車曾多次陷入安全事故風波，這對滴滴的口碑造成很大的負面影響。同時，作為一個純工具類的APP，滴滴流量粘性不夠，加上業務場景又相對單一，這是滴滴業務發展的一大弊端。因此，滴滴需要去開拓新的業務。在已成熟的網約車基礎上，發展無人駕駛，必然能夠省下一大口氣。
其二，隨著汽車智能化、電子化的推進，自動駕駛已是未來汽車的發展趨勢。有預測分析，2019年至2025年，中國L1到L5級的輔助駕駛和自動駕駛市場規模將實現33%的年均增長率，到2025年將達到約71億美元。面對如此龐大的自動駕駛市場，滴滴又作為國內出行巨頭，勢必要分一杯羹。
同時，在國內，已有百度、高德、小馬智行等佈局自動駕駛市場，但是都未完全實現真正意義上的無人駕駛，大部分的自動駕駛車輛仍需要駕駛員或安全員陪同。這是一個挑戰，也意味著這個市場具備極大的開拓潛力。
作為並不算早入局自動駕駛的企業，滴滴在這場無人駕駛的突圍戰當中，不知道要多久會打出漂亮一擊。或許，對於它而言，這隻是一個業務方向。但對整個出行領域來說，這粒石子也可能會激起千層浪，吸引更多的企業及個人參與其中。
作者：電商報 劉峰