體驗店人去樓空，試駕車門口吃灰，又一傢自主品牌徹底黃瞭
蔚來的未來如約而至，但前途失去瞭前途。
其實前途汽車隻比蔚來晚誕生瞭一年，但是兩傢都是在2018年實現瞭第一款量產車型的交付，兩個幾乎處於同一起跑線的造車新勢力，如今卻走上瞭截然不同的道路。
蔚來如今已經在市場上佈局瞭三款車型，今年累計銷量達到3萬輛，市值突破600億美元，超過寶馬、福特、通用，整體形勢一片明朗。而前途汽車呢？在前幾日被曝出跑路，位於北京三裡屯的首傢體驗店已經關門大吉，交付中心也人去樓空，店門口停放的前途K50試駕車落滿一層厚厚的灰，無人過問。
據房東透露，前途汽車在2018年與之簽訂瞭10年的租賃合同，但在第二年前途便開始拖欠房租，撤店也是由於這一原因。事實確實如此，在2019年7月前途汽車其實就已經出現瞭拖欠薪資問題，員工多次討要無果，離職員工也不支付工資，政府部門介入同樣無用，公司以沒錢為由一直拒絕支付。
其實，前途汽車曾被看作是最特別的一個，被寄予厚望，作為中國第一款量產超跑的制造商，前途汽車承載瞭所有中國人的超跑夢。但殘酷的現實擺在眼前，也告訴著我們這似乎真的就隻是一場夢。
從第一臺前途K50交付到如今關門大吉，不過短短兩年時間，而在這期間，前途K50的總體累計銷量甚至不足200臺，這樣的數據確實無法支撐品牌繼續走下去，加之母公司長城華冠已經連續5年虧損，斷瞭資金支援，現在的前途汽車已經走到絕境。後續若沒有強有力的資本作為支撐，黃是遲早的事。
貴，是前途K50賣不動的主因。超跑的定位使然，
K50當初的指導售價高達75萬多，但前途畢竟是一個純自主品牌，70多萬已經殺入保時捷718的區間，這種超乎想象的溢價能力簡直令人詫異。K50的噱頭也比較多，炸裂的設計風格、全鋁合金框架、4.6S的零百加速成績……
不過對於多數老百姓來說，
70萬絕對是一筆巨款，沒有人願意也拿不出這個錢來灑熱血，支持自主品牌的超跑事業。至於真正有這個消費能力的用戶，其實同樣難以接受。某種程度上，購買豪車其實不僅僅隻限於車輛本身，除瞭性能等之外，人們更多考慮的品質、品牌影響力，但就這一點來說，從零起步的前途汽車完全是短板。
國產品牌的溢價能力還遠遠達不到這個程度，即便擁有60多年歷史底蘊的紅旗，也會不貿然就將價格提到這個區間，而是通過一步步升級產品，不斷強調豪華定位，慢慢做到瞭今天的高度。前途汽車似乎想要復制一次特斯拉式的成功，但這並不可能，時間、機遇、技術、市場大環境等等諸多方面均限制瞭前途。
不得不說，前途汽車的步子邁得真的有點大，第一款量產車前途K50雖然給品牌定下瞭“貴”的整體基調，但是沒有誠意落地到銷量上面去，一切都是枉然。而到今天，我們也不得不再次重新審視一下這個前途汽車，真的是為瞭造車而造車，還是為瞭別的目的在造車呢？
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