100萬和50萬的SUV區別在哪裡？品牌溢價並不是唯一！
各位喜歡汽車的小夥伴們，大傢好！對豪華品牌來說，一般而言，入門級轎車的利潤較低，而價格或配置較高的轎車的利潤較高。舉例來說，寶馬1系現在很便宜，最低配置15萬元，對寶馬公司來說，這樣的車其實是虧本的，因為即使是最便宜的寶馬，其生產工藝也是應該有的。對於50萬和100萬的 SUV來說也是如此，兩款 SUV中差強人意的那50萬並不完全是配置或材料方面的差強人意，更多的是品牌溢價和利潤。
別以為一點鋼鐵就值這麼多錢，把車做成坦克那麼多花不瞭多少錢。與大眾途銳和保時捷卡宴的車身相比，途銳的軸距增加瞭4毫米。這兩款車的配置大傢可以自己搜索一下，從越野性和配置上實際上都比途銳要好。所以不管大傢是否承認，超過50萬以上的車中有相當一部分是用於品牌價值。去掉這個標志，100萬的卡宴比6，70萬的途銳更香嗎？
當然也不隻有品牌價值，對越野車而言，技術也是價值的重要體現。許多朋友都知道，硬派越野車的越野門檻比較高，這是因為有錢玩越野車的人能玩得起嗎？事實上，由於越野車的特殊需求，既要保證動力和操控性，又要出色的越野通過性，所以每一款越野車的研發成本和研發周期都高於普通的傢用車，不僅如此，硬派越野車的車身結構和技術指標也更高。材料也要更加堅固，才能在惡劣的環境下表現出良好的性能，因此通常比普通傢用 SUV更加昂貴。
對於超過五十萬輛車來說，除瞭在底盤動力上有更好的調教，車身結構更加完美之外，每一分錢的細節都是完美的體現。就像最普通的皮包一樣，如果一輛上百萬的汽車仍然使用佈藝座椅的話，那麼近幾年流行的碳纖維就是很好的燒錢物品，而且更高性能和更昂貴的剎車系統還能再來一套。如果願意花錢的話，車企會說每一分錢都讓你覺得物有所值。
究竟什麼是平臺？事實上，我們可以簡單地理解為一條生產線，很多車型共用一條生產線可以節省一些成本，但在這條生產線上生產出來的隻是一些普通的零件，而設計內涵和技術核心仍然是汽車和汽車之間有很大的差別。
雖然50萬和100萬 買到的SUV除瞭品牌差異之外還有很多差異，但如果真的是超過50萬 SUV所帶來的邊際效用會越來越小。它出眾的越野性、品牌的交際性、高貴的內飾感受，而不僅僅是僅僅作為一輛能平穩、平穩行駛的汽車。