奇瑞星途一夜崩盤，TXL淪為過街老鼠？
果然不出所料，星途TXL還是涼瞭！
新款EXEED星途TXL在10月20日正式上市，這款車被EXEED星途稱之為“全新一代TXL”，從此脫離瞭EXEED星途TX成為瞭一款單獨的車型，也由此EXEED星途旗下車型擴充到瞭四款。而看瞭重磅推出的全新EXEED星途TXL，自己心裡隻有一句評價——EXEED星途玩瞭幾年，真是一點進步都沒有！
星途—高端汽車品牌，可從旗下產品定位來看沒能與城市SUV拉開差異，相似類型、相似價格不僅要面對同價位的合資車，更要競爭自傢奇瑞產品。在競爭如此激烈的SUV市場，高端品牌不是吸引力，產品才是最大吸引力，長城WEY選擇瞭硬派越野而吉利領域主打年輕、運動，在各自領域越走越順，反觀奇瑞星途“捉襟見肘”。
簡單來說，星途汽車新款TXL又給消費者玩瞭個心眼。單獨看完新款TXL後，你會發現這個所謂高端品牌推出的新車，似乎還不錯。然而當你富有探索精神去看與它同門的瑞虎8 PLUS，就會發現新款星途TXL包括發動機在內的多個核心零部件，不僅與瑞虎8 PLUS相同，它的價格還比同門兄弟要更貴。這還不算完，價格貴就貴瞭，配置不如瑞虎8 PLUS是幾個意思？侮辱消費者的智商嗎？
奇瑞星途一夜崩盤，TXL淪為過街老鼠？
奇瑞是真的不善於經營高端品牌
星途進入國內市場兩年，但關於品牌營銷方面的動作其實並不專業，相比於WEY與領克在品牌優勢上明顯不足。這一關鍵原因在於星途本身背靠奇瑞體系，管理上的不力導致瞭星途在自己市場根本上的認知廣度面不夠出色。而另一個重要原因，則是沒有經銷商網絡體系做支撐，既然如此，那麼在終端銷售方面本身輻射面較窄，有星途經銷商的城市才有可能會有銷量，而那些沒有經銷商的城市乃至省份，意味著星途已經將市場拱手相讓。
經銷商的減少帶來的最直接體現就是銷量低迷
星途品牌自推出以來也並沒有得到消費者的認可。星途在2019年的全年銷量僅有1.43萬輛。而奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，星途在2019年計劃銷量為6萬輛，並力爭沖擊10萬輛的銷量目標，現實與目標可謂差距甚大。而在2020年，星途的整體銷量也並沒有太大的改觀，今年前九個月累計銷售依然不足萬輛。而對比來看，同樣作為中國高端品牌，WEY品牌早已實現瞭30萬輛的累計銷量，而領克更是在今年屢創新高。
其實單從產品力而言，星途的確算得上是一個不錯的車型，不論是動力還是做工精細，都堪稱完美。目前國內的汽車市場競爭激烈，“酒香不怕巷子深”的營銷理念已經不再適合，從產品角度來說，雖然星途是一款很有競爭力的車型，但是銷售系統的短板也非常明顯，並不是車不行，而是品牌力影響力不夠，問題出在奇瑞高層，不然星途的明天就是今天的觀致！
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