朗逸和星瑞對拆試驗：看不見的地方，用料做工有何差距？
國內10-15萬級的A級傢轎，一直是合資品牌的天下，代表車型有思域、朗逸、卡羅拉、軒逸等等。國產品牌少數銷量能排名前列的車型，主力售價也都在10萬以下。這其中，既有合資品牌相對強勢的原因，也有國產品牌一直在10-15萬區間缺乏A級重磅轎車的緣故。
但國產品牌也不想甘居人後。近日上市的吉利星瑞，售價11.37-14.97萬元，號稱中國傢轎顛覆者，要以越級的實力，挑戰同價位的A級合資車。2.0T的動力，同級最寬車身和最長軸距、更豪華的內飾和配置……吉利星瑞的外在堪稱越級，不過其內在做工和用料如何呢？跟同價位合資車對比，是否真的如其外表一樣更加厚道呢？我們想一探究竟。
於是，這次我們找來瞭一臺星瑞和一臺朗逸，開展一場對拆試驗。看看兩者用料、做工上有什麼差距？需要說明的是，此次對拆並不為比出高低，隻是想借此管中窺豹，看看國產與合資在“看不見的地方”，其造車品質和工藝目前都是什麼水平？畢竟，朗逸是A級車霸主，迄今在國內已賣出470萬輛車。而星瑞是新銳車型，剛剛上市。這一老一新，正好代表瞭兩種勢力的碰撞，很有看點。
底盤的對比
先看底盤部分。升起車身，發現朗逸的底盤大面積覆蓋瞭樹脂防護板；排氣通道也做瞭全覆蓋的隔熱鋁箔，前段還加裝瞭鋁合金護板，後段也噴塗瞭防銹層。整體的平整度很不錯。但我們註意到它的原廠發動機護板是一塊塑料板，而且好幾個地方已經有破損。看來這塊板子隻能起到最初級的防護。
▲朗逸底盤
再看懸掛，朗逸的懸掛采用前麥弗遜+後扭力梁的懸掛結構。它的前控制臂，是一塊單層鋼板，顯得單薄瞭一些。
▲朗逸的前控制臂
後懸掛采用瞭扭力梁懸掛，扭力梁後懸的優點在於成本低，不占地方，保證乘坐空間，這也是這個價位合資車的一種主流選擇。
▲朗逸的後扭力梁懸掛
後懸的縱向搖臂，一頭連著彈簧，一頭被焊在扭力梁上，也是一塊單層鋼板。不難發現它前後輪的懸架結構都比較簡單，緊湊。
▲朗逸的後懸縱向搖臂
整體來看，朗逸底盤的做工尚可，平整度不錯，懸架結構、材質比較簡單，就是夠用就好的思路。
視線轉向星瑞。升起車身，發現它的底盤也基本是全包的，而且拆下來發現，星瑞的護板整體上都采用瞭復合樹脂材料，比塑料材質強度更好，且兼顧隔音表現。此外，星瑞的底盤排氣走向和朗逸一樣，也比較規整、直觀。排氣隔熱部位也全包瞭鋁箔。
▲星瑞的底盤
星瑞的前懸也采用瞭麥弗遜結構，但是前控制臂使用瞭雙層鋼板沖壓焊接，比朗逸要厚實一點。同時上面還打瞭孔，以減輕重量。此外轉向節還用瞭鋁合金材質。
▲星瑞的前控制臂
來到星瑞的後懸，它采用瞭E型多連桿結構，並且加入瞭橫向穩定桿。除瞭讓後輪的從動效應更好，有更好的操控表現。也能讓後排乘客的乘坐舒適感更好。
▲星瑞的E型多連桿後懸
走近看，這套E型多連桿的結構看起來要復雜的多，而且占用空間也大，一般隻在尺寸更大的B級車或以上等級車型裡才能看到。
▲星瑞的E型多連桿後懸
此外，星瑞底盤前後都有副車架，副車架跟車身之間的連接點，都用瞭橡膠襯套，能有效吸收路面沖擊，改善整車的NVH性能。此外，副車架還能增強懸架系統的連接剛度，可以讓底盤更加緊致，更加運動。
▲星瑞底盤采用瞭前後副車架
此外，星瑞的底盤亮點還有：號稱同級最長的懸架行程（前185mm，後203mm），可以帶來更長的緩沖空間，保證更好的舒適性，也保證瞭四輪的抓地力更好。而且，星瑞的車輪采用瞭負外傾角設計，也就是俗稱的“外八字“，可以提升彎道時輪胎的抓地力。
▲星瑞的輪胎采用瞭負外傾角設計
通過底盤部分的對比，可以看出星瑞相比朗逸，無論材質還是設計，確實在很多細節上更舍得下本。
車頭部分的對比
拆掉朗逸的前保險杠，發現它還是有防撞梁的（說明還是沒有減配），它的防撞梁外層，還包裹瞭一層緩沖泡沫，低速下碰撞時，可以減少損失，對行人也有一定保護作用。
拆掉緩沖泡沫層，發現朗逸的前防撞梁，基本上還是一塊鐵皮，材質為鋼制，側斷面為帽型開式結構，後方的吸能盒也是鋼制。
▲朗逸的前防撞梁和吸能盒
再看看朗逸的機艙，整體佈局規整，線束整潔，大部分線束都由波紋管及絕緣膠佈進行包裹，保證瞭線束的耐用性。機艙防火墻采用瞭防火隔熱棉與半球紋鋁板進行隔熱隔音處理。機艙內焊縫均有鈑金膠塗抹，雖然施膠厚實，但塗抹比較隨意。
▲朗逸的發動機艙
總的來說朗逸的車頭部分還算厚道，起碼該有的都有，沒有偷工減料。
再來看星瑞的車頭部分。拆掉前保險杠，發現星瑞的前防撞梁被噴塗成瞭車身同樣的藍色，而且是一個封閉的方框結構，看起來至少比一塊鐵皮要厚實耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起來也比朗逸的更大。用磁鐵來實測，驚喜的發現前防撞梁和後方的吸能盒，居然都是鋁制。
▲星瑞的前防撞梁和吸能盒
為什麼說是驚喜？因為鋁制前防撞梁一般是豪華車級別才有的標配，B級車上都很少看到。而星瑞隻是一款十來萬的A級車。鋁制防撞梁的好處一是“輕”，要比同樣強度的鋼制防撞梁輕2/3。二是“硬”，同等質量下鋁合金的強度是鋼材的3倍。三是“吸能”。其實防撞梁除瞭要硬，更主要還為瞭吸收能量，有人做過測算，碰撞時鋼制防撞梁能吸收50%的能量，而鋁制防撞梁能達到70%，鋁合金吸收能量的能力比鋼材要高40%。這就是為什麼眾多豪華車都要把鋁制前防撞梁作為標配。
打開星瑞的機艙蓋，可以看到內部的佈局走線也比較規整，線束該包裹的都包裹，該隔熱的隔熱，而且由於發動機體積較大，內部結構顯得更加飽滿。
▲星瑞的發動機艙
車頭部分兩者最大的差異在於前防撞梁，一個為鋼制，一個為鋁制，且後者吸能盒的尺寸要更大。
車尾部分的對比
拆掉後保險杠，朗逸的後防撞梁也是鋼制，而且采用瞭德系車慣用的弓型防撞梁，兩側也都安裝瞭吸能盒，通過螺栓與縱梁連接。
▲朗逸的後防撞梁
後防撞梁吸能盒的尺寸，我們用一把螺絲刀來做個對比。
▲朗逸後防撞梁吸能盒的尺寸演示
打開後備箱蓋，可以發現朗逸的備胎池，沒有做任何隔離處理，白車身直接裸露在外。檔次感差點意思。
▲朗逸的備胎池
拆掉星瑞的後保險缸，露出後防撞梁，用磁鐵實測，發現這次後防撞梁包括吸能盒，都不是鋁制，而是鋼制的。
▲星瑞的後防撞梁和吸能盒
為什麼星瑞用瞭前鋁後鋼？個人猜測有兩個原因：一是鋼制後防撞梁的維修成本和難度相對較低，而國內的高速限速較多，追尾時的相對時速都不會太高，沒有太大必要用到鋁制防撞梁。這也是為什麼國產的奔馳寶馬等很多豪華車，後防撞梁都用瞭高強鋼的原因。二是即便發生瞭高速追尾，後備箱也有足夠的空間來潰縮吸能，對乘員艙的沖擊沒有車頭碰撞那麼大，很多時候即便尾箱撞沒瞭車也還能開。但車頭一旦發生碰撞，一個是發動機艙受到撞擊，維修成本很高，甚至有報廢的可能。二是能量會通過發動機艙擠壓，直接傳導到乘員艙，乘客受傷的風險更高。所以“前鋁後鋼”是很多國產豪車的普遍做法，星瑞顯然也參考瞭這個標準。
還是拿同樣一把螺絲刀來對比一下吸能盒的尺寸，明顯比朗逸要大一些。而且從這個角度可以明顯發現星瑞後防撞梁覆蓋面積也比朗逸要更大。
▲星瑞的後防撞梁吸能盒尺寸演示
再掀開後備箱隔板，發現星瑞的備胎池居然用隔音棉進行瞭全包圍，這通常至少是更高級別的B級車才會采用的做法瞭。從這個細節也能看出星瑞比較註重隔音表現。
▲星瑞的備胎池
車尾部分的對比之後，發現朗逸後防撞梁、吸能盒等，該有的也都有，還算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞還是要更紮實，更高級一些。
拆開車門之後的對比
將車門的內飾部分拆掉，我們來看看兩車的差別。朗逸的車門上用瞭一塊硬塑料的密封蓋板，線束包裹的比較馬虎，隻是簡單拿絕緣膠佈纏繞瞭一下，甚至能看到裡面花花綠綠的線束。不得不說這個細節的做工有點太過於隨意。
拆掉後門的塑料蓋板，可以發現門板內鋪設瞭瀝青止震貼片，以防止車門產生震動異響。但還是那個問題，線束包裹得非常隨意，幾乎都裸露在外。
拆掉星瑞的前車門門板內飾，可以明顯感覺到，星瑞的細節做工要更上一個檔次。體現在幾個細節：一是密封蓋板的面積更大，而且是采用瞭更厚更軟的泡沫塑料材質，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚實，防水隔音效果更好。二是線束被包裹的更加嚴實，看不到裡面線束的顏色，不象朗逸那樣是花花綠綠的。
▲星瑞的前車門
拆開後門的內飾板，發現它的工藝和前門完全一致。
近距離看它的泡沫塑料蓋板，顯然厚度和質感都比硬塑料要好很多。
寫在最後
通過這次簡單的對拆，已經不難得出結論。雖然價位相似，但兩車在看不見的地方，用料和做工，差別還是蠻大的。很多人覺得國產車的競爭力，主要是靠堆高配置、再把價格拉低，靠性價比來跟合資車PK。但從這次星瑞和朗逸的對拆，不難發現象吉利這樣的國產品牌，已經不滿足於“高性價比“的角色，而是希望用更高等級的用料和做工，更好的品質，來提升”品價比“，來和同一價位的合資車進行造車品質上的PK。
此外很多人都有這樣的習慣，可能覺得國產品牌外在做的很豪華，內在就不一定有多好。合資車外在比較樸素，但內在畢竟是合資血統，品質做工肯定比國產品牌好。但這次的對拆證明，在同等價位下，星瑞這樣的國產車，很多方面都勝過瞭合資車。希望這次的對拆，也能扭轉一些人的偏見。也希望我們的國產車，能越來越多擺脫對“高性價比”的依賴，用更高的造車品質來征服消費者。
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